隨著全球經濟的不斷發展和人們對出行需求的提升，2023年的汽車行業也在迅速轉變。自主品牌靠電動化和智能化崛起。老牌合資車企則在新能源領域集體失寵，而市場價格戰，也逼迫大部分車型降價。新能源的到來，讓中國汽車出口量實現了前所未有的增長，但炒作智能化，安全問題頻出，也是新能源快速發展的弊端。
在這樣的市場背景下，為幫助大家分析行業的發展趨勢，並展望未來的發展前景，我們選出了具備代表性的30款車型，來幫助大家更好的了解2023年汽車市場的變化。
近兩年，中國市場新能源車型中國汽車市場颳起了插電混動風，縱觀2023年車市發展，混動車型比純電車型更受歡迎。在混動市場，汽車的驅動形式多樣，日產在今年推出了搭配全新混動技術的奇駿e-power，日產在宣傳時說這是一台沒有里程焦慮「只燒油的電驅車」。
在新能源市場，純電車型存在續航焦慮，而插混車型存下高速沒電情況下動力不足的情況，在這樣的情況下，奇駿e-POWER這套動力或是新能源領域的目前的最佳選擇。東風日產超混電驅奇駿搭載第二代e-POWER系統和e-4ORCE雪狐電四驅系統，其中e-POWER總成分為發動機、發電機、驅動電機和電池，不過發動機更加獨立，只有在電池電量不足或需要大動力的前提下才會啟動，且始終不會混入驅動路徑，所以相比混動車型，100%全時電驅的e-POWER在表現上會更接近純電動車。這套e-POWER技術只需加油無需充電，解決了新能源車充電難、里程焦慮等痛點。
奇駿e-POWER搭載前後雙電機，前電機功率/扭矩為150kW/330N·m、後電機功率/扭矩為100kW/195N·m。支持閃充閃放的功率型電池，充放電倍率更大，壽命更高，可瞬間輸出峰值扭矩，從而實現和純電車型同樣的響應速度。該車匹配容量為2千瓦時的功率型電池。這種動力形式看上去是增程式混合動力，但其實並不是，因為它沒有搭載大容量電池。
除了動力系統之外，奇駿 e-POWER第二大亮點是採用的是一套名為雪狐 e-4ORCE 的電四驅技術，相比此前奇駿車型上的4x4-i全模式四驅，雪狐是針對新能源車型開發的電四驅技術。最先搭載在日產ARIYA艾睿雅身上，該技術創新整合四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控，可以為車子的四個車輪同步提供扭力，維持車輛的平衡性和操控能力，提升了其新能源車型的駕駛性能。
至於造型方面，這一代奇駿的造型顏值足夠高，奇駿e-power設計上和燃油版幾乎是一模一樣，只有幾處不太起眼的e-power藍色標識證明身份。比如動力標識由 VC-TURBO 300 變成了 e-POWER，四驅車型的 4X4-i 也變成了 e-4ORCE。
車內設計和燃油版布局依然保持高度一致，中控螢幕採用了懸浮式設計，尺寸雖然不算大，但搭載Nissan Connect超智聯2.0+，支持高德地圖、愛奇藝、車家互聯等功能，日常智能化的功能齊全。唯一有較大差異就是換擋杆，換擋區域換為了與Ariya同款的電子檔把。配置方面，奇駿e-power目前就兩個配置，至尊版和豪華版，兩車的主要差距為抬頭顯示、12.3英寸儀錶盤、氛圍燈、電動後備箱等，像是四驅、日產SafetyShield360與ProPilot駕駛輔助系統都是標配的，不在安全和駕駛輔助上省成本，日產的誠意還是不錯的。
總結：
在當今的汽車市場中，各種混動車型湧現，但像第二代日產e-POWER這種全面兼顧動力、省油且僅需加油、補能方便的技術，還是很稀有的，小電池不僅在重量方面減輕，而且占用空間不大，同時還能為電機帶來較大的扭力，可以說日產這套e-POWER系統亮點十足。該技術搭載在新一代奇駿身上，二者強強結合，在今年表現出強勁的競爭力，也是2023年混動技術中較為出色的存在。