編輯導語：智己品牌一路走來表現並不突出甚至在諸多新能源品牌中屬於墊底的存在，讓這樣一個發展前景不明的品牌CEO升任副總裁，承擔更大的責任是否是明智之舉？
12月12日晚間，上汽集團公布了升任集團副總裁的三位高管名單，分別是上汽大眾總經理賈健旭、上汽乘用車總經理兼飛凡汽車CEO吳冰以及智己汽車CEO蔣峻。
在中車網昨日的報道中提到，本次上汽集團的高層人事調整有幾個特徵，一是核心領導幹部的年輕化；二是有意加強合資企業的「回血」；三是更加重視自主品牌建設。這從最終的確認名單中三位高管均為70後、兩位為自主品牌掌門人也可窺見一二。
智己難當大任，CEO升任引質疑
三位高管中，賈健旭和吳冰都在過去的一年中在各自的崗位上做出了不小的貢獻和成績，上汽大眾在過去的9個月中為合資電動車走出了一條範本之路，近幾個月銷量更是節節攀升，目前旗下電動車系列在合資純電陣營中保持領先；吳冰則是在過去的一年中帶領；吳冰帶領的上汽乘用車在2023年前11個月取得了銷量84.9萬輛，同比增長13%，創下同期歷史新高的好成績，雖然外界對於名爵、榮威和飛凡的發展仍心存質疑，但也已經有了一個不錯的開端，這也足以使人相信兩位有可以勝任更重擔子的能力，而另一位高管蔣峻的升任則讓外界備受質疑。
作為智己品牌的聯席CEO，在智己品牌成立至今近3年的時間裡蔣峻鮮少以智己汽車聯席CEO的身份出現在公眾視野，且經過幾年的發展，智己汽車目前的狀態也是上汽集團旗下諸多品牌中發展最為艱難的，作為上汽集團衝擊新能源高端的代表，智己的表現無疑是失敗的。
橫向對比同級選手，推出新品牌衝擊新能源高端的也是比比皆是且均已取得了不錯的成績，如吉利的極氪、東風的嵐圖等，都是傳統車企衝擊高端新能源市場的代表，這些車企都已經在高端市場站穩腳跟，其中極氪更是基本穩住了月銷上萬輛的成績。
在這樣的情況下，讓一位並不算成功的品牌CEO「上位」，似乎並不存在說服力。上汽集團公示發布後，更是有諸多業內人士和網友發出質疑：「智己品牌一路走來表現並不突出甚至在諸多新能源品牌中屬於墊底的存在，讓這樣一個發展前景不明的品牌CEO升任副總裁，承擔更大的責任是否是明智之舉？」
智己放低身段，前景仍不清晰
作為上汽集團向新能源轉型的先鋒兵、衝擊高端新能源的代表作，智己在近三年的發展中不僅沒能在高端新能源市場站穩腳跟，還讓上汽集團在在三大汽車集團高端品牌中成為墊底的存在。
尤其進入2023年國內車市下行趨勢顯露，隨著「價格戰」逐步升級，汽車行業也進入了「下半場」的淘汰賽階段。在這種競爭形勢下，智己即使有著上汽和阿里的技術和資源背書，發展卻依然不容樂觀。
作為一個脫胎於傳統車企的新勢力品牌，品牌成立兩年多的時間，智己L7、LS7兩款產品便以較快速度登陸市場，展現出了上汽集團發力高端新能源市場的決心。然而，其在銷量端的表現，卻明顯不如市場聲量來的快速直接。
具體來看，智己L7自2023年起月銷量一直在百位數徘徊，逐漸淡出公眾視線；另一款車型LS7在上市初期月銷量高達1948輛，但之後銷量逐步下降，到2023年11月份，月銷量僅為385輛，這兩款車型的市場表現幾乎宣告了失敗。
相較於同期選手，嵐圖汽車也已經進入平穩的月銷量破5000輛的狀態，且近幾個月銷量還在持續增長；吉利汽車旗下的極氪品牌也將銷量穩定在了萬輛左右。
智己的轉折點發生在第三款車型智己LS6的推出後，10月份智己的銷量得到了的大幅增長，獲得了4018輛的成績，較之9月份的1809輛實現了翻倍的增長，在11月份智己官方公布的銷量為8703，較之10月份又形成了翻倍的增長，從表象來看無疑是值得歡呼的，但在這背後是智己放低身價，將產品價格下探至30萬元以內的結果。
眾所周知，30萬元是對於高端市場的定位有一個普遍的心理預期，將售價下探至30萬元以下，這對於要衝擊高端新能源市場的智己而言無疑是不利的，儘管其高層一再表示「不會對智己後續產品線有太大的影響，LS6 是一個進入主流市場特別重要的戰略車型」，但先例一開，智己往後恐難再登30萬元市場門檻。
另外，在同級選手都已經打造了專屬自己的標籤和記憶點時，智己品牌尚未形成一個自己獨有的標籤。提起智己時，我們更多的想到這是上汽的子品牌，甚至連兄弟品牌飛凡汽車，都已經與「換電」標籤逐步捆綁。而當品牌標籤尚未樹立起來，或者說並未找到品牌特色時，擺在智己面前僅有兩條道路選擇，要麼差異化足夠明顯、要麼價格難以拒絕。
顯然，如今的智己選擇了以價格換市場，但在價格戰延續的未來車市中，價格戰只會越來越激烈且越來越殘忍，智己能否一直維持低價高配尚未可知，但其「高端夢夭折」似乎已是板上釘釘的事情，只徒有價格優勢的智己能否在接下來擔任起上汽集團的新能源轉型，仍是未知數。