編輯導語：廣汽傳祺在插混市場的大舉進攻正在拉開帷幕，在首作傳祺E9儼然陷入叫好不叫座的困局下，黃永強對傳祺E8提出了月銷8000輛目標，不難看出其意圖在插混市場打開局面的決心。
傳祺E8目標月銷8千
在首款插混MPV傳祺E9上市僅半年後，廣汽傳祺就推出了第二款插混MPV產品傳祺E8，加快在插混市場的布局。
12月9日，廣汽傳祺的第二款插混MPV車型，傳祺E8在上海開啟交付。該車此前在11月23日已經上市，售價區間為20.98-22.98萬元，定位中型MPV，是廣汽傳祺首款應用傳祺智電科技i-GTEC技術的車型，集成了鉅星智控底盤、智強三電、智駕互聯生態系統三大核心技術。
對於該車，在2023廣州車展期間，廣汽乘用車總經理黃永強接受媒體採訪時曾表示，「沒有規模就沒有地位、沒有收益，希望E8至少要做到月銷8000輛以上，整個傳祺MPV家族未來月銷要超過2萬輛。」
另據相關報道，在活動現場，廣汽傳祺官方透露，目前E8的訂單已經超過2萬台，預計年內將交付6000台。顯然，從黃永強的表態來看，傳祺E8將接過廣汽傳祺在新能源市場上跑量的重任。
需要注意的是，在傳祺E8開啟交付之前，從9月開始，廣汽傳祺首款插混MPV傳祺E9再次進入下行周期，9月到11月的三個月內，傳祺E9銷量分別為2525輛、2183輛、1800輛，銷量呈直線下滑趨勢，與其直接競爭對手騰勢D9月銷過萬/近萬的表現形成了鮮明對比。
而這並不是傳祺E9經歷的第一次銷量下滑，在今年6月達到2669輛的銷量高點後，其銷量就出現回落，7月銷量2461輛、8月銷量1842輛。作為廣汽傳祺進入插混市場的第一款車，還以優勢領域MPV作為突破口，這讓外界曾認為該車有機會成為騰勢D9的一大挑戰者。而遲遲未能進一步在插混市場打開局面，顯然，傳祺E9目前的這一表現並不符合廣汽傳祺的預期。
定位家用、競爭合資
對於傳祺E9的表現，有分析認為，該車叫好不叫座主要原因在價格方面，對比同價位的騰勢D9 DM-i，其優勢並不突出。傳祺E9的售價與D9極為接近，但騰勢D9此前已經在市場打響旗號，在傳祺E9上市時，騰勢D9的銷量已經開始過萬，樹立了在細分市場的領先地位。
而廣汽傳祺雖然在MPV市場上深耕多年，有較強的品牌號召力，但在新能源領域，與騰勢背靠的比亞迪在品牌力還有差距。
這一背景下，傳祺E8自然被官方寄予厚望。同時，黃永強還在今年11月正式接過廣汽傳祺總經理一職，這意味著傳祺E8還將成為其在新職位上操刀的第一款車型，重要性更加不言而喻。
從競爭形勢上來看，傳祺E8直接定位在家用MPV市場，而家用MPV的爆發是今年以來動推動MPV市場快速發展的重要原因之一，在定位上存在一定優勢。廣汽乘用車副總經理郭百迅還在發布會上表示，「隨著時代的發展、消費趨勢的變化，比轎車更大、比SUV更舒適的MPV逐漸成為用戶購買家用車的第一選擇。傳祺E8的到來，將正式開啟家用車由MPV主導的3.0時代。」
這一點也被其他業內人士肯定，某品牌內部人士此前對中車網表示，「對於大家庭用戶來說，傳統的5座轎車和SUV已經不能滿足居家旅行的需求，駕乘舒適且有著大空間的MPV才是首選。」
而從價格上來看，在20萬級的插混MPV市場上，傳祺E8直接競爭對手並不算太多，傳祺E8是該價位的首款插混MPV。
放寬到傳統混動/燃油MPV中，則主要有榮威的iMAX 8 本田奧德賽、艾力紳和現代庫斯途等競品。而在廣汽傳祺內部人士看來，「E8的兩個售價，目前市場上該價格僅能購買到合資中型MPV的低配/入門版。對比之下，E8有著更高的性價比，空間更大、配置更優、智能化程度更高、續航里程更長。」
對比來看，同價位能買到的低配奧德賽（ 2.0L e:HEV 銳悅享版），在智能化配置上，完全落後於傳祺E8（150km MAX版），包括沒有車道偏離預警、定速巡航等；而傳祺E8配備L2級駕駛輔助、擁有自適應遠近光LED大燈、540度全景影像等功能。顯然，將競爭對手鎖定在合資，傳祺E8在細分市場中的競爭存在一定優勢，但能否將優勢轉化為突圍的勝勢仍然有待觀察。
新能源車年底月銷過萬
今年以來，廣汽傳祺已經連續發布三款插混車型，在傳祺E8之前，其還曾在成都車展期間推出一款插混SUV 傳祺ES9，廣汽傳祺急於在插混領域取得突破的用意肉眼可見。
這既與市場向新能源轉型的趨勢有關，同時更與傳祺目前面對的挑戰有關。客觀來看，作為以燃油車為主力的品牌，在今年燃油車市場大幅下行的趨勢下，廣汽傳祺的市場表現仍有可圈可點之處，1-11月，廣汽傳祺累計銷量超37萬輛，同比增長14.4%，已經超過其在2022年全年銷量，且有望達成其自2018年後的銷量新高。
但在新能源領域進度緩慢，令其在廣汽集團內部的表現開始被同門的廣汽埃安超越。1-11月，廣汽埃安累計銷量達到43.4萬輛，同比增速還高達79.99%。
在當前市場形勢下，插混已經廣汽傳祺未來發展的重要機遇，11月，國內插混乘用車零售銷量28.9萬輛，同比增長76.4%；1-11月，插混乘用車銷量224.7萬輛，同比增長81.8%。同時，1-11月，純電車型的同比增速已經降至20%，與純電車型對比，插混車型的增長潛力才剛剛釋放。
對於面向插混的轉型，有廣汽傳祺內部人士對中車網表示，「今年上半年，廣汽傳祺正式邁入「XEV+ICV」雙核戰略2.0時代，並目標清晰、腳步穩健地走出一條傳祺特色新能源轉型之路。產品上，相繼發布了E9、ES9、E8等三款新能源車，三款車有望年底躋身新能源月銷「萬台俱樂部。」
有行業數據顯示，傳祺E8在11月已有首批交付達到1229輛，而按照官方披露的年內6000輛預期，這或意味12月，傳祺E8的交付量將有一個新的跨越。另據上述廣汽傳祺人士透露，未來3年，傳祺在「XEV+ICV」雙核發展戰略的指導下，將密集投放10款以上新能源產品。