編輯導語：2023年對於東風日產來說，表現不夠理想已經成為定局，不過，從東風日產的規劃來看，這家合資先鋒仍在謀求新能源時代的一席之地，包括計劃推出更多基於本土化研發的新能源車型，同時，規劃中，東風日產正意圖將啟辰打造成自身的第二增長曲線。
年末銷量「翹尾」回暖
在整個日系品牌遭遇重挫的2023年，東風日產同樣是在水深火熱的市場環境中度過。不過，11月份的銷量「翹尾」，無疑是給東風日產正在經歷的「寒冬」增加了幾分暖意。11月，東風日產銷量7.8萬輛，同比增長59%，從行業數據上來看，東風日產的反彈要高過日系車整體，11月，日系車零售32.3萬輛，同比增長23.7%。
具體來看，為東風日產提供銷量支撐的仍然是其明星車型——軒逸，11月銷量3.9萬輛的軒逸隱有一絲巔峰時期的影子，在國內競爭激烈的A級家轎中，軒逸仍然牢牢占據一席之地。對軒逸的表現，東風有限總裁山崎莊平也表示，「日產軒逸系列繼累計銷量突破五百萬台之後，繼續保持強勁的增長勢頭。」
然而，顯而易見的是，一時的回暖並不能掩蓋東風日產今年以來的整體滑坡，東風集團產銷快報數據顯示，年內，東風日產累計銷量66萬輛，同比下滑22.81%，同時，軒逸也正遭到比亞迪秦plus的強烈衝擊，截至11月，軒逸累計銷量32.7萬輛。而秦plus dmi單一車型銷量已到27.9萬輛，算上EV則已達39.3萬輛。
當然，也必須指出的是，滑坡的不僅僅是東風日產一家日系品牌，今年以來，國內日系車整體銷量329萬輛，再度出現10.7%的下滑，日系車整體在國內都面臨著衰退。本田、豐田同樣未能倖免。
根據官方以及乘聯會數據綜合，2023年1-11月，東風本田累計銷量54.9萬輛，同比下滑8.51%，廣汽本田銷量下滑幅度更甚，累計56.1萬輛，同比下滑17.8%，還有廣汽豐田銷量85.2萬輛，同比下滑8.4%。主流日系品牌中，僅有一汽豐田保持了同比的微增，銷量71.6萬輛，同比增長2.8%。
造成這一現狀的原因已經不用過多分析，新能源的浪潮夾帶自主品牌的崛起，給「守舊」的日系車造成了強烈的衝擊。包括比亞迪DM-i在內的自主混動技術的崛起，擊破了日系車最知名的「節能」標籤，「中國品牌的DHT技術，直擊日系的節能要害。」有業內人士曾對中車網表示。
啟辰：東風日產第二增長曲線
在新能源上失了分，東風日產的計劃也是從新能源上再拿回來。今年6月16日，東風日產在20周年慶活動上公布「再創業」計劃，宣布將全力為新能源而戰。東風日產的目標是在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營，並開啟第二增長曲線，旗下的啟辰品牌則是這一計劃的核心。
「啟辰將全面肩負東風日產新能源轉型重任，在具備年銷30萬台的體系能力之上，逐步挑戰年銷50萬輛的目標，最終成為東風日產的第二增長曲線。」東風日產方面表示。
在新能源技術上，啟辰堅持多條技術路線並舉，打造了啟辰V-π原生純電平台和啟辰DD-i超混動技術。今年8月，啟辰品牌的首款插混車啟辰大V DD-i超混動已經投放至市場，而11月初，啟辰旗下首款純電SUV車型、定位為15萬級家用純電動緊湊SUV的VX6也正式上市。
其中，需要注意的是，啟辰大V DD-i超混動所處的插混市場正處於爆發期，今年1-11月，插混車累計銷量243.9萬輛，同比增長83.5%，插混已經成為國內最具增長潛力的細分市場之一。尤其是長安、吉利、奇瑞、長城等自主品牌正在加快產品布局，而目前來看，插混已經不僅吸引自主品牌關注。
合資車企中，不僅僅是東風日產盯上了插混市場，包括廣汽本田在今年也在雅閣上推出了插混版本，而上汽大眾也正計劃推出新的插混車，「小車EV化，大車PHEV化」這是上汽大眾高管的表態，其內部人士還表示，「這是綜合了市場的情況，消費者的關注度，以及用戶的使用場景和習慣來做的推測。」
發布「啟DNA+」，強化本土研發
除了將啟辰的地位升格外，東風日產在2023年的另一大規劃則是強化本土化研發，11月，東風有限發布新戰略「啟DNA+」，其主要指向公司在研發、自主產品、全球化、資源優化整合四個領域的能力進化。
在「啟DNA+」戰略下，東風有限將進一步在自主產品方面深化發展——利用中國的資產，以中國的速度和中國的標準，推出全新的產品。
此前，就有日產中國有關人士曾對中車網表示，「我們將積極加強在華所有的研發機構的協同，包括合資企業的研發機構，共同形成面對中國市場的研發合力和本地化，真正做到為中國市場服務。」
而在產品規划上，山崎莊平也還進一步表示，「在2026年底前，東風有限將面向中國市場投放10款本土開發的電動車，包括4款日產品牌電動車，以及6款啟辰、東風品牌電動車。」
事實上，在業內人士看來，包括日產在內的日系新能源車在國內的水土不服，一定程度上是日系電車無法滿足國內消費者對智能化等領域的需求。
為扭轉這一局面，除日產外，還有本田、豐田，以及大眾、通用等品牌，不約而同的選擇都是進一步深耕本土化，包括智能化領域的發展。更激進的選擇，還有直接採用自主品牌的技術以及平台，大眾入股小鵬，合力開發電動車已經在計劃之中，豐田應用廣汽埃安的技術，開發的電動車已經有成果落地。
目前來看，東風日產已經進入了新一輪的戰略調整期，而在新能源領域的做大合資自主品牌、強化本土化研發的措施能否奏效，顯然還需要時間觀察。