編輯導語：堅持在燃油車領域的深耕，以及在海外市場前期積累下的爆發，令奇瑞在2023年成為車市贏家之一。
燃油車市場持續發力
2023年的車市，奇瑞集團的表現依然延續了2021年以來的高光。11月數據顯示，奇瑞集團當月銷量21.2萬輛，同比增長111%，這是奇瑞年內第二次月銷突破20萬輛，同時，奇瑞的單月批售量僅次於比亞迪，位列乘聯會廠商銷量排名第二。整體來看，1-11月，奇瑞集團銷量十一連漲，累銷高達166.5萬輛，同比增長47.8%。
而這已經是奇瑞連續第三年的銷量爆發，從2021年開始，奇瑞的銷量開始突飛猛進。2021年，奇瑞集團累計銷量96.19萬輛，同比增長31.7%；2022年，奇瑞集團累計銷量123.2萬輛，同比增長28.2%，每年的銷量增幅都大幅領先於行業。
在銷量的快速增長之下，奇瑞已經重新進入自主頭部陣營，曾經的自主老大哥回歸態勢日漸顯著。
而需要注意的是，奇瑞走出的是一條與比亞迪不同的增長道路。作為近兩年藉助新能源汽車崛起的典範，比亞迪的崛起歷程常為業界樂道，但奇瑞與之並不相同。
在燃油車日漸式微的當下，奇瑞集團旗下各大品牌產品，在2023年仍是以燃油車為主。從產品來上來看，今年以來，奇瑞品牌在燃油車市場投放了旗艦瑞虎9、2.0T艾瑞澤8等新車；而星途品牌則在2023年先後完成了追風、凌雲和攬月的疊代改款，同時，全新車型星途瑤光也於2023年上半年正式上市。
尤其是捷途，其9月投放的燃油車捷途旅行者，還在越野市場初步取得突破。11月，捷途旅行者銷量10817輛，成為越野市場月銷量破萬最快車型，而這距離捷途旅行者上市不到三個月。同時，自9月26日上市以來，捷途旅行者累計銷量已達2.45萬輛，也是越野市場累計銷量破兩萬最快車型。
此外，官方產銷快報還顯示，「奇瑞集團在11月份共有8款月銷過萬車型，其中2款月銷2萬+車型。瑞虎7、瑞虎8、艾瑞澤8、捷途X70、瑞虎5x、瑞虎3x、捷途大聖、捷途旅行者分別實現25,924、24,932、17,198、15,936、15,789、11,979、11,211、10,817輛的成績。」
奇瑞熱銷的燃油車中即有老車，也有新車，這用數據表明燃油車市場仍然有機會。對於燃油車市場，此前，多位業內人士均曾表示，我們將長期處於傳統燃油車和新能源汽車共同存在和發展的階段，而這也是奇瑞的觀點，同時，奇瑞方面也曾表示，「奇瑞和捷途將會長期堅持燃油車。」
出口爆發、目標在望
目前來看，雖然國內的燃油車市場正在被新能源車蠶食，但其仍占據國內超6成的市場份額。數據顯示，今年1-11月，國內乘用車累計銷量1934.5萬輛，其中，燃油車1253.6萬輛。
事實上，奇瑞也曾多次強調，其未來的發展是面向四條賽道,「第一條是國內國際賽道；第二條是燃油賽道；第三條是混動賽道；第四條是純電賽道。」同時，奇瑞還曾進一步指出，「奇瑞要持續提升銷量，海外要絕對領先，國內燃油車機會巨大，我們會堅持正確的產品價值持續疊代，在燃油車上實現更大優勢。」
基於這一戰略規劃，在持續疊代燃油車的基礎上，國際賽道也成為奇瑞今年以來的最大增長點。
中汽協數據顯示，今年前11月，奇瑞集團累計出口銷量83.7萬輛，同比增長1.1倍，11月單月出口輛，已達9.5萬輛。這同樣是近兩年來奇瑞的銷量密碼，2021年、2022年出口銷量分別為69.27萬輛和78.27萬輛。
而值得一提的是，在今年年初的商務年會上，奇瑞就曾提出2023年的出口目標為，「保72萬輛、沖90萬輛」。以奇瑞當前出口增速來看，90萬輛的衝刺目標已經實現在望。
對於奇瑞的出口銷量暴增，乘聯會秘書長崔東樹曾對中車網表示，「奇瑞海外賣的好，主要還是前期戰略布局比較充分，在海外建立了大量KD工廠，同時海外市場也擁有良好的運作經驗，現在又抓住了像俄羅斯還有一些南半球市場，所以奇瑞形成了海外市場效益較好，反哺國內，國內外全面增長的良好局面。」
出口是行業大勢，不僅僅是奇瑞、上汽等老牌出口玩家，今年以來，長安、吉利、長城、比亞迪等也加大的出口的力度。比亞迪加速出口規劃後，1-11月，其累計出口21.6萬輛，同比增長3.6倍。
數據顯示，前11月，國內汽車出口441.2萬輛，同比增長58.3%，其中，傳統燃油車出口332萬輛，同比增長51.5%；而新能源車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。規模上，傳統燃油車仍然領先，而增速上與新能源車的差距並沒有太大，這表明燃油車出口仍有巨大空間。
顯然，在前兩條賽道上的突破是奇瑞今年成功的關鍵。
混動、純電布局鋪開
不過，銷量增長的高光下，奇瑞不乏短板。新能源已經成為行業大勢這一點不可否認，而這正是奇瑞將要重點發力混動以及純電兩條賽道的原因。乘聯會數據顯示，今年前三季度，奇瑞新能源批發量僅為8.21萬輛，且其主力車型還是QQ冰淇淋、小螞蟻等微型純電車，這與主流汽車集團表現差距明顯。
雖然目前新能源車的同比增速正在放緩，但新能源作為國內車市轉型的方向，仍是目前行業上最大的增量，截至11月，國內新能源車累計銷量已經達到680.8萬輛，實現35.2%的同比增長。
除領頭羊比亞迪外，長安汽車自主板塊的新能源銷量在11月銷量達到5萬輛，1-11月，累計銷量達41.46萬輛，同比增長83.5萬輛；吉利旗下新能源板塊（含吉利、領克、極氪、睿藍）11月銷量達6.5萬輛，同比增長約88%，1-11月，吉利集團新能源累計銷量突破42萬輛，同比漲超50%。
面對新能源板塊落後的局面，奇瑞從今年上半年開始加快追趕腳步，4月份的奇瑞新能源之夜昭示了奇瑞將全面向新能源轉型的決心。
而從下半年開始，星紀元到奇瑞風雲，到捷途山海再到奇瑞iCAR，奇瑞在新能源領域的品牌矩陣開始集中曝光，星紀元ES、iCAR 03作為奇瑞純電路線的代表已經先後上市、預售，而捷途山海L9打響了捷途突圍混動的第一槍，風雲A8作為奇瑞風雲序列重啟的首車，也將於2024年1月3日上市。
年末以來的一系列產品布局，顯然將成為奇瑞在2024年的最大看點，未來能否挖掘出混動以及純電的增量。
此前，在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞集團董事長尹同躍坦言：「在新能源方面，奇瑞算是『起了個大早，趕了個晚集』。」而後，尹同躍則補充稱：「明年，我們非常有信心，我們在新能源的行業排名上就不會像今年這麼客氣了！我們一定會進入全國頭部位置，且絕不靠虧損換取銷量。」