日前，一則上汽大眾經銷商——上海寬宇聲訴上汽大眾拖欠1.8億模糊返利的消息成為業內關注焦點。12月上旬，《閱微車記》實地走訪，並圍繞經銷商返利與車主權益，分別採訪了上海寬宇、二級經銷商和上汽大眾。三方立場，既是中國汽車行業潛在矛盾在Covid-19刺激下爆發的結果，更是企業面臨各種微妙商業關係的一個剖面。
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門店每日保養200台驟降至5台，2000位車主權益何去何從？
上海寬宇坐落青浦，占地面積約5900平，2016年底開業，按照上汽大眾最新設計要求建成的集品牌體驗、車型展示、新車銷售、售後服務於一體的全新4S店。
（寬宇門店情況）
如今，上海寬宇外面掛著「血淚控訴上汽大眾欠付寬宇1.8億返利 致我司經營異常信貸逾期」、「上汽大眾國企背信棄義 漠視車主不能提車無法退款」等巨大條幅；兩層樓大部分辦公區域皆已落灰，開門瞬間散發出霉味；昔日近百名員工，現剩約二十幾名財務和展廳接待員；曾經平均每天可以保養約200台車輛的售後服務，現因公司帳面沒有多餘開支無法購買機油，每日限量保養5-8台。
（若干間辦公室，僅財務辦公室有員工正在辦公）
「以前我們一個月可以保養大概5000台（車輛），平均每天保養200左右。現在因為沒錢了，每天限量保養5台到8台。」上海寬宇告訴《閱微車記》，店裡也出現車主過來卻不能進行售後服務的情況發生，有2000輛車主受此影響，「沒錢買售後機油，出現這種情況的是以往贈送的免費保養，收費的可以當場調貨，免費的沒錢調貨。我們會推薦車主去其他門店或者等後續通知。歷年免費保養車主數量有2000。」
在《閱微車記》問及是否有車主因無法進行正常保養而發生矛盾時，上海寬宇稱，「肯定有鬧事，人生百態，都看到、經歷到了。」
《閱微車記》查看多個導航APP，評論區有用戶點評因為寬宇經營問題，致使上汽大眾車主的合法權益受損。值得注意的是，現今上海寬宇無法提供及時、高效的售後服務，是否會影響車內緊固件保養從而造成用戶安全隱患？
（導航APP評論區）
近年來，慢慢退出市場的車企包括威馬汽車、恆大汽車、拜騰汽車、愛馳汽車、雷丁汽車、奇點汽車、賽麟汽車等等。其中威馬汽車倒下，導致4S店倒閉、車主售後和維修無門、二手車價格崩盤的局面，一度登上熱搜，成為行業關注重點。
上汽大眾在華40年，推動中國汽車產業進步的同時，其用戶基盤至今已達2700萬，相比威馬品牌和威馬十萬用戶，上汽大眾根基更穩，其用戶群體更大。也正因上汽大眾影響力大，經銷商一舉一動牽動著用戶相關權益。
「我們公司在2019年-2022年上半年，這三年的時間，總共銷售車輛台次有七萬多台。」上海寬宇對《閱微車記》表示。這意味著，上海寬宇平均每年約有20000個新用戶。
針對上海寬宇用戶權益，《閱微車記》採訪了上汽大眾公關部相關人士，其表示上汽大眾非常關注車主權益，如果有車主在上海寬宇無法保養，上汽大眾可以幫忙安排其他經銷商給車主做售後服務。
（上海寬宇店內情況）
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1.8億模糊返利存爭議，二級經銷商能否夾縫求生？
2023年，包含上汽大眾在內的眾多車企「以價換市」，打響價格戰，但車企乃至經銷商的經營壓力並未得到緩解。2023年1-11月份，上汽大眾的累計銷量為1072354台，同比下滑10.49%。市場的不景氣，催化了上海寬宇與上汽大眾的矛盾，這也波及了通過上海寬宇拿車的二級經銷商。
上海寬宇透露，上汽大眾欠上海寬裕的返利金額累計1.8億。「自2022年6月1日解封，上汽大眾華東總經理李俊和他的銷售副總劉洋（音譯）與店裡同事聯繫，表示做一款新桑塔納車型，一可以出量，二該車型單價低也好銷，並答應我們有利潤，公司經過研討決定做這款車。從去年6月到今年5月，累計銷售台次在12076台次，新桑塔納1.5L自動風尚版，官方指導價為98900元，這款車進行批售的話，我們需要付給廠里89272元，但這車實際市場成交價格僅為61400-64000元之間，也就是說，這款車我們是高買低賣。每台車我們要墊接近15000元，總共做了12000多台車，所以就單一這一款車我們截止到目前未拿到的返利就有1.8億元人民幣。」上海寬宇對《閱微車記》講述了1.8億返利的前因，「在我們做這款車的時候，李俊、劉洋和我們店多次溝通，讓我們放心大膽做，絕不會虧。」
（落灰的辦公桌）
上海寬宇為何願意墊錢銷售？是否有證據表明該筆返利存在？
上海寬宇對《閱微車記》稱，商務政策是白紙黑字，但針對每個店有單獨不同的模糊返利。「我們為啥不停想要做銷量，做高銷量是為了多拿他的模糊返利，以及提高我們在上汽大眾的銷售話語權，這也是大眾捆綁銷售店的一個手段。」上海寬宇說。
根據上海寬宇提供的與上汽大眾的郵件往來，分別有一筆金額為6000萬元（截止2022年12月底）和一筆金額為4500萬元（截止2023年1月底）未發放的返利是經上汽大眾劉洋郵件確認的。
就1.8億返利情況，上汽大眾公關部相關人士對《閱微車記》表示，「我們不認可有1.8億返利未付的說法，和寬宇做了多輪溝通和核對，雙方沒辦法達成共識。我們願意配合司法途徑解決。」
此外，《閱微車記》就上海寬宇所述情況聯繫了劉俊，截至發稿並未收到回復。
上海寬宇與上汽大眾1.8億返利之爭，直接波及了二級經銷商。根據《閱微車記》多方採訪了解到，因1.8億存在爭議沒有到帳，導致上海寬宇欠經銷商7000萬元、欠上汽財務9900萬元、欠民生4764萬元，其中民生的欠款有貨沖抵。
在上海寬宇店內，有兩名二級經銷商守在店內討要欠款，兩人均對《閱微車記》表示，這大半年有不少經銷商從外地過來，住在附近賓館，在討要欠款時，心態也一步步發生變化。
「我們先把錢打給寬宇，然後寬宇再給我們車，但現在我們錢打過去，車沒收到。而且寬宇不再向上汽大眾大量批車了。」一名經銷商說，「之前我們覺得寬宇需要及時結清欠款，並支付相應利息，現在這情況，覺得欠款回來就行。」
「上半年基本每天都來，下半年來的少了，基本一兩周來一趟，從他們上班守到他們下班，無非就是了解一下他們談判的最新情況。我們現在也不知道怎麼辦。」另一位經銷商對《閱微車記》表示，「廠家不給返利寬宇，寬宇也沒錢給我們，這個我們都知道。」
中國汽車流通協會調研結果顯示：2022年，國內4S店中未盈利占比達70%以上，只有不到30%的經銷商實現盈利，全年則有2000多家4S店閉店退網；2023年上半年，經銷商的虧損比例為50.3%，盈利比例35.2%，持平比例為14.5%，其中，合資品牌虧損經銷商占比為51.3%。
現已至12月，部分車企為達成年銷目標，一定程度上會增加經銷商的任務量，經銷商則為完成目標拿到返利，降價促銷、消化庫存，從而在盈利方面承壓。2024年，或許與之雷同的事件依舊上演，但如何平衡好受波及的車主和二級經銷商權益，這不僅是直面用戶的經銷商群體的持續話題，更是幕後的汽車製造商的長期話題。
——轉載來源於：閱微車記