編輯導語：在「油電共進」戰略下，一汽-大眾2023年取得191萬輛的銷量，在燃油車市場份額下滑的艱難局面下實現4.8%的增長。2024年的目標基本維持這一銷量預期，其中奧迪品牌和捷達品牌將成為獲取增量的關鍵。
三品牌均實現正增長
1月15日，一汽-大眾舉行2024新聞年會。在會上，一汽大眾銷售有限責任公司總經理、黨委書記聶強透露，一汽-大眾在2024年將爭取完成190-200萬輛銷量目標。
官方數據顯示，2023年一汽-大眾累計銷量191.02萬輛（含奧迪進口車），同比增長4.8%，市場份額占8.6%，在合資品牌陣營中表現亮眼，旗下三大品牌均實現同比正增長。
分品牌來看，大眾品牌2023年銷量達105萬輛，同比增長0.9%，連續兩年實現正增長；奧迪品牌銷量69.82萬輛，同比增長9.8%，增速為一線豪華陣營第一；捷達品牌終端銷售16.2萬輛，同比增長10.3%，市場份額創歷史新高。
一汽大眾在2023年初提出「油電共進」的轉型策略，逆勢上漲的成績證明了一汽大眾的市場判斷。以大眾品牌來看，其燃油版塊市場份額逆勢提升0.8個百分點至6.9%，成為合資品牌中唯一正增長的量產品牌。新能源方面，ID.系列車型自7月起開啟上揚走勢，乘聯會數據顯示其12月銷量已逼近1萬台，達到9997輛。在新能源銷量中，C端占比達到90%，下半年相比上半年增幅達46.3%。
一汽大眾銷售有限責任公司副總經理（大眾品牌銷售）趙英如認為，「2030年之前，燃油車還會保持千萬輛甚至以上的規模體量。」
大眾品牌目標不變
據新聞年會上公布信息，2024年大眾品牌銷量目標仍為105萬輛，其中燃油車作為絕對主力，全年目標100萬輛以上。在新車規划上，大眾品牌將新增兩款新車，邁騰也將迎來產品換代；新能源版塊，近期上市的B級純電轎車ID.7將成為工作重點。
聶強還表示，「我們正在自主開發全新的電動車型，目前技術方案已經基本確定。自主開發的混動系統即將上車，未來會實現一汽-大眾全系產品的混動化。」
從銷量目標分配來看，新的一年，大眾品牌在高基數基礎上保持原有成績不倒退已屬不易，贏得增量的任務主要在奧迪品牌和捷達身上。
奧迪燃油基盤錨定年輕用戶和女性用戶，持續發力高端市場，將推出SQ7、中期改款Q7、中期改款Q8、奧迪A8L Horch創始人版4.0T等產品。
新能源版塊將推出插混車型，一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛表示，「我們已經規劃了基於奧迪自身的新能源技術，PPE純電平台車型A6 e-tron、Q6 e-tron等車型將在2024年將推進生產工作的進度。」
A6 e-tron和Q6 e-tron將在奧迪一汽新能源長春工廠實現國內生產。據大眾汽車集團透露，奧迪一汽新能源汽車有限公司將在今年底正式投產，首款車型為奧迪Q6L e-tron，預計在海外版車型的基礎上進行加長處理。
捷達布局新能源及海外
捷達品牌的重點則是新能源產品布局及出口海外。據會上透露信息，2024年底-2025年將是捷達品牌的產品大年，2024年捷達將推出全新改款的VS5和VS7車型，及一款全新運動越野風格車型；2025年，捷達將推出全新造型的旗艦SUV——捷達VS8，A+級三廂轎車捷達VA5也將正式亮相，兩款均為混動車型。
純電產品方面，捷達正在推進首款A級三廂車，其基於全新平台打造，預計將於2025年發布。2026年，捷達還將發布一款純電SUV車型及A級兩廂純電動車型。
出口方面，聶強透露，2023年捷達經股東雙方正式批准獲得新車出口的授權。據悉，出口首站是中亞地區的烏茲別克，預計今年二季度初在當地實現上市。劉洪濤表示，「出口業務正在評估和推進過程中，預計未來海外市場銷售比例將不斷提升。
在品牌獨立前夕，2018年，捷達曾是一汽-大眾銷量最高的車型，當年累計銷量為32.77萬輛。品牌獨立之初，一汽-大眾外方高管曾對媒體表示：「捷達品牌在三年後的2021年銷量將至少達到40萬輛/年。這對於年輕的捷達品牌來說，似乎難度不大。」然而自2019年品牌獨立以來，捷達迅速陷入沉寂。2020年，三款車型的全年累計銷量僅15.52萬輛。5年過去了，捷達仍未實現20萬輛的年銷目標。
在此背景下，出口海外成為捷達的新一輪嘗試。目前許多合資品牌都在用國內產能供給海外市場，神龍、現代、本田、起亞、通用、福特等車企均在此列。走向海外，捷達能否迎來新生？