編輯導語：日前，工信部等三個部門聯合發布對新能源汽車購置稅減免標準的調整，此次調整的政策將於2024年年初實施，並擁有長達五個月的過渡期。
新能源車購置稅減免標準調整
12月11日，工業和信息化部、財政部、稅務總局聯合發布《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》。該公告規定，2024年1月1日起，申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合新能源汽車產品技術要求。此外，為更好落實此政策還設立了過渡期，時間從2024年1月1日至5月31日。
本次對於新能源車輛減免購置稅的政策優化，適當的提高了相關標準，工業和信息化部裝備工業一司相關負責人表示，「當前，新能源汽車成本與傳統燃油汽車相比仍有一定差距，繼續實施減免車輛購置稅政策對穩定和擴大新能源汽車消費十分必要。」
面對此調整對行業發展帶來的影響，工信部官方也給出了解讀，具體包含四個方面：一是有利於穩定汽車市場，二是有利於引導技術進步，三是有利於引導節能消費，四是有利於引導企業保障產品安全。
波及微型純電車
具體細化調整內容來看，純電動乘用車續航里程由現行政策要求的不低於100km，調整為不低於200km；動力電池系統質量能量密度由現行政策要求的不低於95Wh/kg，調整為不低於125Wh/kg。
對此調整，中車網對榮事達雙創大學客座教授兼創業導師張翔進行採訪，他表示，之前汽車行業玩家及供應商數量的增多，導致產能過剩嚴重，此次政策標準的小幅提高，讓小的供應商及企業出局，適應了基礎技術的進步，能讓我們的優勢企業得到更大發展空間，對各大車企來說是好事。
就當前市場分析，比亞迪作為新能源頭部車企，其旗下純電車型所受購置稅政策調整波及不大。舉例來看，比亞迪海豚純電續航達420km，電池密度為140.56 wh/kg。
但是，此次純電動領域的政策調整，對於奇瑞qq冰淇淋、五菱宏光mini、吉利熊貓等絕大多數小微型車企來說會是場措手不及的革命。
具體來看，奇瑞QQ冰淇淋純電續航為120km，電池密度為101 wh/kg；新款五菱宏光MINI有120km和170km兩種純電續航，電池密度分別為100wh/kg、110 wh/kg，而五菱繽果入門版雖然純電續航可達203km，但其電池密度僅僅只有121wh/kg。
其實，自新能源補貼的政策逐漸退坡後，微型電動汽車的優勢性就大不如前，據乘聯會數據顯示，2023年上半年國內電動微型車市場累計零售銷量僅30萬輛，同比下滑42.1%。
因而，即使沒有此次購置稅政策的調整，該類微小車型的紅利市場也在逐漸衰退。
加嚴插混乘用車能耗要求
另外，對於插電式混合動力（含增程式）乘用車方面，也提出針對性調整政策。其中，對於整車質量小於2510kg的，電量保持模式燃料消耗量相較限值比例從現行小於70%，調整為小於60%；整車質量大於或等於2510kg的，電量保持模式燃料消耗量相較限值比例調整為小於65%。
其實，關於這方面的調整對各大車企的影響不會太大，即使受影響也可以通過車企後續的OTA升級來緩和。
同時，中車網對榮事達雙創大學客座教授兼創業導師張翔進行了採訪，他表示，「今年插混增長很迅猛，這個其實不符合國家碳減排碳達峰方針的，因為很多車主買了插混後他也不充電，就是為了綠色牌照，就無法達到節能減排的目的，現在插混的標準提高，會讓有些技術水平低、能耗高的插混車進不了目錄。這樣就讓節能效果好的插混車，更好幫助國家儘快實現碳達峰目標。」
此外，在電量消耗模式電能消耗量相較目標值比值方面，也從原有小於135%的政策要求，調整為整車質量小於2510kg時需得小於125%，整車質量大於或等於2510kg時需得小於130%。
以當下現有的新能源SUV車型來看，各類插混車型主要受車重影響，以2510kg為分界線，影響範圍波及理想L9、嵐圖夢想家及魏牌藍山DHT-PHEV等中大型插混車型。
不過就當前市場下該政策的調整出台，乘聯會秘書長崔東樹於今日在公眾號發文稱，「從實際狀態看，絕大部分車型不受影響，應該還好。近期由於沒有了補貼的公告，有些信息也不好把握，但總體應該還好。」