編輯導語：上汽大眾以燃油車起勢，在國內有著超過千萬的燃油車用戶基盤。為此上汽大眾必須兼顧燃油車和新能源。
2023年中國車市的跌宕起伏和慘烈是無法用文字表述的，車企們在越來越「內卷」的市場中優勝劣汰，中國汽車業正面臨前所未有的挑戰。
作為國內首個累計產量突破2700萬的合資乘用車企業，上汽大眾在燃油車時代中國汽車業的合資模式創立了模版，孵化了中國現代汽車產業鏈，其輝煌和成就是毋庸置疑的。但隨著電動化和智能化的浪潮席捲中國汽車產業，曾經的輝煌已經漸行漸遠，劇變的產業和市場格局則近在眼前。
在巨變的浪潮中，今年2月份賈健旭接棒上汽大眾總經理，並用不到10個月的時間，為正在銷量低迷中掙扎的上汽大眾打開了一個新的局面。也正是得益於其出色的領導能力，在12月初上汽集團宣布晉升的集團副總裁中，賈健旭赫然在列。
打響合資電動車價格戰
在整個2023年的中國汽車市場上，價格戰成為當之無愧貫穿全年的名詞。但打響合資車企電動車價格戰的卻是上汽大眾。彼時，上汽大眾旗下電動車在市場上一直處於不溫不火的狀態，為了在銷量上先人一步也為了能過按時按量完成全年銷量目標，上汽大眾ID.3率先推出限時促銷。
7月7日，上汽大眾宣布純電車型ID.3限時降價3.7萬元，起售價從16.29萬元降到12.59萬元，限量7000輛。彼時，上汽大眾ID.系列上半年累計銷量為2.8萬輛，想要完成10萬輛的銷量目標，仍有困難。
隨著促銷政策的推出，憑藉著其出色的產品力和價格策略，大眾ID.3一躍成為電動車市場新星的存在。根據數據統計，上汽大眾 ID.3純電車型7月訂單量破萬，最高單日訂單達950輛，環比增長689%，月度銷量增長了4倍以上，真正實現了在銷量上先人一步。
此次ID.3銷量暴走，也可以看作是賈健旭上位後為上汽大眾破局同質化的一次嘗試，顯然，市場也給出了非常積極的反饋。嘗到了「甜頭」的上汽大眾選擇將價格戰進行到底，隨後將優惠蔓延至全系產品。當然，得到的成績也十分斐然。
12月1日，上汽大眾官宣，ID.家族11月銷量達1.56萬輛，單月交付量再創新高，其中ID.3交付1.2萬輛，表現依然突出。住的注意的是，截至目前，ID.家族累計銷量已超20萬輛。
經過兩年「電動蟄伏期」，在合資車企的新能源產品集體疲軟的當下，上汽大眾用銷量數據成就了一個難得的逆市上揚的故事。
「現在ID.系列的雄心壯志已不僅僅是合資純電銷冠，ID.3也不止於成為12萬品質純電首選，我們要成為這個價位段市場的首選。」在上汽大眾新能源車走向平穩後，上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民對「穩電車」提出了更高的要求。
「促油車」仍是上汽大眾的主要方向
根據上汽集團公布數據顯示，上汽大眾前11個月累計銷量107.2萬輛，同比雖仍有10.49%的下滑，但環比有所上升。11月份單月銷量達12萬輛，同比增長7.32%。值得注意的是，雖然上汽大眾憑藉著價格戰在合資品牌新能源中成為引領者的存在，但從數據上來看，2023年前11個月，ID.系列累計銷量約為9萬輛。在上汽大眾的總銷量中，ID.家族占比還不到一成，超過九成被燃油車占據。
上汽大眾以燃油車起勢，在國內有著超過千萬的燃油車用戶基盤。為此上汽大眾必須兼顧燃油車和新能源。所以，上汽大眾管理層明確表示要「促油車」。
在今年10月的上汽大眾ID. Festival上，上汽大眾總經理賈建旭曾透露一個細節：上汽大眾將基於純電（BEV）架構並結合燃油車動力總成（TSI+DSG）來研發插電車型。
這意味著，為了鞏固燃油車的基本盤，上汽大眾並非是真正的發展油車，而是瞄準了混動市場。
今年以來，插電車型的增長極為迅猛。根據乘聯會發布的銷售數據顯示，11月，插電混動乘用車批發銷量達到30.9萬輛，同比增長86.9%，環比增長3.8%。雖然從新能源整體銷量來看，純電依舊比插電多了一倍，但後者的增長勢頭已經大幅領先前者。今年新能源汽車市場銷量增長，插電車型對市場的拉動功不可沒。
這也成為上汽大眾將其目標錨定混動市場的重要原因。但問題也隨之而來，因為此前將注意力都集中在了純電產品上，大眾的插電車型並沒有絕對的競爭力。對於依賴外方股東輸入產品的合資企業來說，這似乎是一個巧婦難為無米之炊的死局。
賈健旭對此卻顯得十分有信心，他表示：「我們會主導75%的研發。」並提到，上汽大眾的PHEV會在2025年推出，且新PHEV車型肯定不是在現有的基礎上改的，而是完整的、全新的車型。
但值得注意的是，混動市場的藍海早已被自主品牌發掘並進行深度布局，如今的中國市場上，自主品牌在混動市場的廝殺已經接近白熾化，隨著日系合資品牌對混動市場的布局，這個細分市場的競爭無疑會更加激烈。在這樣的背景下，上汽大眾沒有絕對的優勢想要入局，難度不小。