編輯導語：小鵬G6「成功」的阻力正在變大，其競品中，智己LS6正在強勢崛起，而自身的增長逐漸放緩，離過萬仍有差距，這一背景下，G6開啟了降價衝量。而整體來看，雖然依靠小鵬G6，小鵬已有走出低谷的趨勢，但從三季度的負毛利、凈虧損擴大等因素來看，其距離上岸脫離危險期仍有較長的路要走。
G6降至19.99萬起售
近日，小鵬汽車針對G6推出限時優惠，自2023年12月8日起，小鵬G6全系車型享優惠10000元，優惠完後，小鵬G6的售價調整為19.99萬元-26.69萬元，其中，智駕版（MAX版）的起售價降至21.99萬元，購車門檻進一步降低。此外，小鵬G6 700/755等車型還可額外享受最高5000元的選裝基金。
小鵬G6於今年6月29日上市，共推出5款車型，官方指導價為20.99-27.69萬元。7月開始國內交付後，該車銷量一路走高，也帶動小鵬汽車整體銷量的持續增長。11月，小鵬G6單月銷量達到8750輛，整體銷量突破2萬輛。對於小鵬而言，該車堪稱是將小鵬從泥潭中拉出的「救星」。
不過，需要注意的是，在小鵬G6銷量一路增長的情況下，小鵬G6仍未實現此前放出的「月銷過萬」的口號。在二季度的財報溝通會上，小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，「有信心隨著8-10月份產能的快速爬坡，在四季度，G6單一車型總交付量將過萬，整體交付量有望破2萬輛。」
目前，四季度已僅剩12月份，而各大品牌為衝量已經打響新一輪價格戰，小鵬面臨的競爭壓力正在持續增加。在這之前，小鵬的G9、P7等已先後開啟降價模式，12月11日，2024款小鵬G9推出限時購車政策。由此，加入價格戰，G6給出1萬元的限時優惠，小鵬的這一舉措不難理解。
由比亞迪在11月率先開槍，眾多合資、自主品牌相繼跟進，掀起了新一輪價格戰。包括小鵬G6的競爭對手，如飛凡R7在廣州車展上已經大幅降價，11月17日，2024款飛凡R7正式上市，售價18.99-22.99萬元。該車較老款直降9萬。而據飛凡汽車官方，新款飛凡R7上市兩周大定訂單已突破10000單。
「月銷過萬才算成功」
事實上，早在今年G6上市的時候，何小鵬就曾表示，「小鵬G6的月銷量目標是至少要過萬輛才能算是成功。」從G6上市以來的銷量走勢來看，7月開始交付後，7-11月，小鵬G6銷量分別為3937輛、7068輛、8132輛、8741輛、8750輛。前期在競爭處於優勢中，小鵬G6銷量增長迅速。
而近三個月來，小鵬G6增長放緩、沖高乏力的趨勢明顯，尤其是11月銷量環比10月，僅微增9輛。
且需要注意的是，何小鵬此前還曾披露，「10月份小鵬G6產量已首次達到萬輛。」顯然，小鵬G6銷量趨緩並非是產能不足的原因。但從其競爭局勢上，則不難看出，小鵬G6正在遭遇競品的強勢狙擊。
除了飛凡R7外，小鵬G6主要競爭對手繞不開的是智己LS6。智己LS6在今年10月12日上市，該車定位中大型純電SUV，而在智己官方的操作下，智己LS6與小鵬G6始終保持微妙的競爭關係，儘管智己高管屢次表示，智己LS6大過小鵬G6一個級別，根本沒有可比性。
但從售價上來看，智己LS6售價區間22.99-29.19萬，已經和小鵬G6位於同一價位區間，競爭在所難免。智己LS6上市後，坊間也將其與小鵬G6並列為20級純電SUV市場的兩款標杆車型。基於極高的性價比，智己LS6上市之後迅速躥紅，10月份上市當月完成銷量3627輛、11月銷量漲至8158輛，快速貼近小鵬G6的銷量表現。
此外，小鵬G6的競爭對手還在快速增加。14日，比亞迪旗下B級先鋒獵裝SUV宋L正式上市，售價區間為18.98-24.98萬元，該車基於e平台3.0打造而成，搭載CTB電池車身一體化技術、雲輦C系統。而這一售價，較此前的22萬起的預售價格無疑是給出了較大調整，比亞迪將價格戰戰火燒至20萬級純電SUV。
三季度毛利率-2.7%
不過，雖然小鵬G6暫未實現過萬的銷量預期，但在G6的帶領下，小鵬整體的銷量已踏上兩萬輛大關銷量回暖趨勢明顯。11月，小鵬銷量創造歷史新高，達到20041輛，同比怎長245%，連續兩個月銷量突破2萬輛。1-11月，小鵬累計銷量12.14萬輛，已經超過2022年全年累計交付量。
雖然何小鵬不贊同「要靠小鵬G6打銷量翻身仗」的觀點，但毫無疑問，小鵬正是依靠G6才實現的銷量翻身。何小鵬曾稱，「汽車是個長線的事業，如果一個公司想只靠一款車或者一個小節點，都是錯誤的。」
值得一提的是，2024款小鵬G9上市後，銷量從9月的1390輛開始一路上漲，10月銷量4593輛、11月銷量5778輛，新款小鵬G9的降價打法收效顯著。在小鵬G6外，小鵬G9正在成為小鵬銷量的支點。
然而，必須指出的是，銷量端的積極向好並不意味著小鵬汽車已經度過危險期，三季度，在小鵬銷量回暖的情況下，小鵬的毛利率仍然為-2.7%，此外，三季度，小鵬汽車的凈虧損高達38.9億，較去年同期增加63.6%。雖然小鵬指出存在大眾入股，有部分非現金虧損，但剔除影響因素外，小鵬三季度虧損仍在高位。
按照此前小鵬預期，小鵬要在Q4實現毛利率轉正，年末價格戰的加劇無疑將為實現這一目標增加困難。此前，曾有業內人士對中車網表示，「小鵬銷量上去以後，看似是已經回到了正軌，但是現在這個市場競爭很激烈，新技術、新產品頻頻頻上市。小鵬目前的這個銷量恢復，還是一個暫時的現象，後面的市場前景仍然不確定，小鵬還需要不斷的調整。」
此外，小鵬的降價還引起眾多的老車主的不滿，從11月到12月，小鵬已經有多次老車主聯名維權的事件發生，12月初，有小鵬G6/G9/P7i車主發布聯名信，「表示近期提車的老車主被套路提前交付，僅隔一天就少了上萬元優惠權益，要求小鵬汽車對此做出解釋並補償。」