編輯導語：促銷季廣汽合資板塊勉強止住跌勢，廣汽豐田終止同比五連下滑，廣汽本田也實現了下半年的銷量新高，但這對緩解合資板塊整體的頹勢仍只是杯水車薪。區別於合資板塊，廣汽自主板塊發展更加良好，不過，其自主陣營高速發展的同時，仍不乏諸多挑戰。
累銷同比下滑0.92%
11月6日，廣汽集團發布10月產銷快報，快報數據顯示，10月，廣汽集團銷量為22.4萬輛，同比增長5.65%。從數據上來看，好消息是，在「金九銀十」銷售旺季助推下，廣汽集團整體跌幅正在收窄，1-10月，廣汽集團累計銷量為201萬輛，同比下降0.92%，今年不乏回歸正增長的可能。
然而，在10月份仍未回正的情況下，也意味著廣汽集團「2023年產銷同比增長10%」的這一目標將大機率面臨落空。
廣汽集團內部來看，今年以來，廣汽集團合資、自主兩大板塊的分化趨勢明顯，自主版塊的同比增長趨勢仍在延續。10月，廣汽埃安銷量4.1萬輛，同比增長38%，廣汽傳祺銷量3.8萬輛，同比增長21%；1-10月，廣汽埃安累計銷量39.2萬輛，同比增長84.8%，廣汽傳祺累銷33.3萬輛，同比增長11.78%。
而值得一提的是，廣汽集團合資板塊在10月表現實際上也略有回升。其中，廣汽豐田終止了此前的同比5連跌，10月銷量達到8.08萬輛，同比增長持平。
廣汽本田銷量達到6.35萬輛，雖然還是微降0.1%，但這是下半年以來，廣汽本田同比下滑中最小的跌幅，且是廣汽本田下半年以來的銷量新高。其中，雅閣市場表現的回暖成為廣汽本田銷量趨穩的關鍵，10月，官方披露的雅閣系列月銷為15431輛，在此之前，雅閣銷量曾一度跌至萬輛之下。
前三季度凈利下滑
不過，10月的合資板塊表現好轉暫不足以挽回今年以來的整體頹勢，1-10月，廣汽本田銷量49.9萬輛，還有21%的同比下滑；廣汽豐田的表現要稍好於廣汽本田，累計銷量為76.6萬輛，但也同比下滑9%。當前表現下，「兩田」以負增長收官2023年也基本成為大機率事件。
但相對來看，在今年整個合資品牌市場份額大幅下降的背景下，廣汽集團作為以合資品牌發家的國有汽車集團，表現略勝上汽、東風一籌。1-10月，上汽集團累計銷量為386萬輛，同比下滑9.47%，600萬輛年銷目標現僅完成64.4%；東風暫未發布10月銷量，而在前1-9月，東風累計銷量149萬輛，同比下滑20.73%。
事實上，廣汽集團合資板塊銷量的好轉，與終端的「以價換量」等優惠策略不無關聯。10月，「兩田」共計有鋒蘭達、凱美瑞、型格、雅閣、皓影等五款產品月銷過萬。而目前，如型格、雅閣、皓影等車型在終端上均有4-5.5萬元不等的優惠，鋒蘭達、凱美瑞則優惠在2-3萬元。
廣汽集團官方還曾表示，中秋國慶假期，廣汽豐田的線下銷售門店，現場訂單量累計51288台。而廣汽本田內部人士也對中車網表示，廣汽本田在國慶期間收穫訂單近4萬輛，在第四季度衝量，還將制定更多優惠政策。
價格優惠下一定程度上穩住了當前「兩田」的局勢，但「以價換量」也已經反饋到廣汽集團的業績上——合資板塊的收益進一步下滑。
前三季度，廣汽集團扣非凈利潤 40.2 億元，同比下降 47.9%。對此，平安證券在研報中表示，「業績下滑主要是由於廣汽前三季度廣豐、廣本銷量下滑、以及為維持市場份額廣豐、廣本加大促銷力度所致。」同時，平安證券認為，「合資品牌向下的趨勢短時間內或難以改變，廣汽受合資公司業績向下的壓力仍將存在。」
自主板塊隱憂浮現
另一方面，自主陣營整體貢獻度大幅提升，這是廣汽集團表現要略好於其他整車集團的原因之一。此前，廣汽集團董事長曾慶洪還表示:「今年，廣汽自主品牌有望接近100萬輛，創下歷史新高，對集團貢獻穩步提升。」
然而，值得警惕的是，廣汽集團自主陣營銷量增長的同時，也已經出現新的隱患。其中，廣汽埃安在10月份同比銷量雖然增長，但環比銷量上出現了較大降幅，下降25%，還終結了今年以來持續9個月的環比增長。
對此，官方的解釋為是內部正在進行產品打切，正在進行新品的產能爬升。官方的解釋，顯然需要更多時間才能得出結論。但廣汽埃安在進一步開拓C端的高端市場上，遇到明顯阻力，則是一個事實。
昊鉑品牌的首車昊鉑GT未能如願打開高端新能源市場後，開拓市場的重任轉由22萬起售的中大型純電SUV 昊鉑HT接過，該車此前在10月19日開啟預售，官方稱目前昊鉑HT的訂單已過萬，正式上市的時間為11月15日，但首車失利背景下，昊鉑HT能否破局也仍有待觀察。
另一方面，廣汽傳祺今年以來雖然保持兩位數增長，然而，這主要有賴於傳祺的MPV產品發力，傳祺M8、M6均保持了在細分市場的優勢地位。官方數據顯示，10月，廣汽傳祺銷量超過1.4萬輛，同比增長95.6%，今年以來累計銷量突破13萬。但與MPV不同，傳祺如GS4、GS8等SUV產品，今年以來銷量普遍下滑，前9月，GS4同比下滑73%、GS8下滑41%，這對廣汽傳祺而言並非是有利信號。