編輯導語：在保持純電路徑發展的前提下，在新能源的另一條道路混動上，深藍成為堅定的增程派。
深藍堅持增程技術路線
11月17日，2023廣州車展開幕首日，深藍汽車舉行了超級增程技術發布會，SL03i\S7i兩款車型同台亮相。
發布會上，深藍汽車CEO 鄧承浩表示，隨著新能源化的逐步推進，中國汽車產業分化為混動、純電為主的兩條發展路徑。而深藍在發展純電動技術路線的基礎上，打造出超級增程技術，並喊出口號，「混動的天花板，是深藍超級增程。」
作為發布會重點，據鄧承浩介紹，深藍超級增程技術下的原力超集電驅，深度集成全車多個高壓系統，系統最高效率95%以上，最高功率超過190kW。此外，原力智能增程搭載的增程專用發動機和發電機，運用高壓縮比深度阿特金森循環，1L油可發約3.3度電。同時，深藍超級增程採用NVH主動控制技術以及低噪聲電磁方案設計技術，能實現一米平均聲壓級≤78dB。
從鄧承浩的表態以及超級增程技術的發布來看，深藍在混動領域，堅持增程技術路線的態度一覽無餘。而值得一提的是，實際上，作為一種新能源轉型的過渡技術路線，增程路線在業內一直伴隨著諸多爭議，多數車企在混動路線上都在做多檔插電混合動力車。就在前不久，關於增程在業界再度掀起討論。
11月8日，理想汽車CEO李想發微博稱，中國自主品牌還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以2025年來驗證，並點名了吉利和長城都會轉向增程式路線。
對此，11月9日，吉利控股集團高級副總裁楊學良轉發李想的微博時明確表示：「絲毫不動搖地推進三擋PHEV。」；而在本屆車展上，魏牌總經理兼坦克總經理劉艷釗也重申了關於增程的觀點，「稱堅持全球領先的混聯架構，魏牌絕不使用增程。」顯然，對於理想推銷增程，吉利長城再次明確表示拒絕。
前10月銷量10.2萬輛
不過，雖然爭議尚存，但增程儼然已成為國內新能源市場中一大新興賽道，此前，中國汽車工業協會聯合相關單位編寫發布的《中國增程式電動汽車產業發展報告》中提出，伴隨著新能源汽車發展和增程式技術路線的優勢逐漸顯現，越來越多的國內車企開始布局增程式產品。預計到2025年，增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛。
長城、吉利拒絕了增程路線，但增程路線的朋友圈也仍然在擴大，部分走純電路線的品牌也「兼容」增程。在增程路線上，除了較早入場的理想、問界、嵐圖外，如零跑、哪吒等新勢力品牌都紛紛踏入了增程式賽道。實際上，深藍一開始並非增程派，最早是純電品牌示人，同為長安旗下的阿維塔，此前也曝出將推出增程產品。
現階段來看，增程熱度居高不下的情況下，增程市場的前景可觀也並非虛言。數據顯示，今年上半年，增程式混動車型銷量20.8萬輛，同比增長141.86%，在增速上，要高於純電動車的22%和插電式混動車的92%。而今年1-10月，增程路線的頭部品牌理想，累計銷量28萬輛，成為目前市場上最成功的新能源品牌之一。
作為2022年剛剛誕生的品牌，深藍是目前國內增速較快的獨立新能源品牌，目前旗下有兩款車在售。從時間線上來看，2022年7月25日，深藍首款車型SL03上市，到當年12月，深藍SL03單月交付即突破萬輛大關。今年6月25日，深藍第二款車型深藍S7上市，到今年8月，單月交付量1萬輛。
整體上，今年1-10月，深藍累計銷量達到10.2萬輛。增程車型的加入顯然是深藍達成這一成績的關鍵因素之一。
雖然官方並未公布品牌下純電與增程的銷量具體比重。但鄧承浩此前接受媒體採訪時曾表示，「深藍的增程和純電銷量占比，根據市場的實際銷售數據，結合我們產品的預判，我們認為未來轎車是60%增程、40%純電，SUV是7：3。增程版將占到絕對主力。」
2024年推出3款車型
此前，在今年6月30日，深藍品牌戰略發布會和S7大規模交付儀式上，深藍官方曾宣布了150萬輛/年的長線目標，作為一個新生品牌，這一目標不可謂激進。較在4月份的上海車展時再次提高，彼時，深藍宣布的是將於未來5年內，即2028年左右實現100萬輛的銷售目標。
而無論是100萬輛還是150萬輛，對於剛剛誕生不久的深藍品牌來說都還是較為遙遠的目標。從深藍種種的動作來看，在其內部，增程已替代純電成為主攻方向。「深藍汽車致力於打造行業第一增程技術，成為行業第一增程品牌。」深藍汽車董事長王孝飛在交付儀式上曾表示。
根據規劃，在2024年，深藍計劃在推出3款車型，後年推出2款車型，通過一系列的產品補全，加強市場占有率。整體上，未來三年，深藍汽車共計推出12款以上全新及改款車型；構建10000+營銷服務觸點，用以加速目標實現；此外，深藍汽車還計劃加速出海東協與歐洲等海外重點市場,將品牌的全球化車型推向全球市場。
只是目前，作為一條過渡路線，增程路線在國內才剛剛得到一定認可，深藍能在增程上取得何種突破顯然還需要進一步觀察。