編輯導語：上汽集團前10個月累計銷量 386.88 萬輛，只完成了年銷量目標的 64.48%。這意味著剩下兩個月，無論怎麼衝量也會大機率再次折戟，難以叩開 600 萬輛銷量的大門。
在車市傳統旺季「金九銀十」中國內整體車市在不斷向好中前行，其中不少車企通過推出新品和調整價格等舉措，贏得了一片喝彩和不錯的銷量成績，但也有例外。
近日，上汽集團發布產銷快報顯示：上汽集團 10 月共銷售整車 49.14 萬輛，同比下滑 2.36%。雖然未能追到去年同期水平，但至少穩住了逐月的環比上升，這亦是一個向好的信號。
但放眼整個2023年來看，上汽集團的腳步還是太慢。
年銷量目標達標無望
年初，上汽集團定下 600 萬輛的銷量目標，而從前 10 個月的銷售情況來看，上汽集團累計銷量達 386.88 萬輛，同比下滑 9.47%，只完成了 64.48%。這意味著剩下兩個月，無論怎麼衝量也會大機率再次折戟，難以叩開 600 萬輛銷量的大門。
整體上看，合資板塊的下滑無疑是上汽集團同比下滑的主要原因，且這一現狀在短時間內無法改變，對於上汽集團而言，合資依然主導著其興衰的命脈。
其中，上汽大眾 10 月銷量 12 萬輛，同比下滑 4.22%；上汽通用銷售 8.50 萬輛，同比 28.57% 的下滑幅度，更是領跌上汽集團各大子公司；上汽通用五菱銷售 15.50 萬輛，同比下滑 3.13%。
上汽三家合資品牌前三季度合計銷量達 289.25 萬輛，同比減少 15.54%，較之去年少賣了約 45 萬輛。而擁有年產能 575.6 萬輛，2023 年前三季度合計產量達 244.3 萬輛，產能利用率不足六成，如果現狀不加改變的話，全年閒置產能將達約 250 萬輛，這對於上汽集團和三大合資公司而言都是不小的負擔。
值得肯定的是，合資板塊的新能源產品已經開始逐步上量。數據顯示，上汽大眾 10 月新能源車銷量 1.6 萬輛，同比增長 136%。而上汽大眾新能源車銷量的增長離不開 ID. 家族的貢獻。
數據顯示， ID. 家族已經連續四個月銷量上升，累計銷量超過 18 萬輛。除了上汽大眾外，上汽其他板塊的新能源也表現的不錯。
上汽通用 10 月銷售新能源車破萬輛，實現月銷同比增長 90%。別克 E5 的到來讓別克乃至上汽通用新能源都鬆了一口氣，它的銷量表現直接拉動了上汽通用的新能源整體銷量；儘管上汽通用五菱旗下的宏光 MINIEV 在隨著微型車市場的萎縮跌下神壇，五菱繽果慢慢走俏，是今年五菱新能源的大趨勢。五菱繽果 10 月銷量突破 2.6 萬輛，成為繼宏光MINI EV之後的再一銷量支柱。
智己LS6真實訂單成謎
在整個上汽集團的產銷快報中還有一個宣傳重點就是智己品牌在10月份突破了4000量達到了4018輛，實現環比翻番，一舉越過月銷 2000 輛水平。而其中的功臣則是10月12日上市的智己LS6，官方說法是，該車在上市後幾日就獲得了3.8萬輛訂單，在上市後就「緊鑼密鼓」以每天200輛的速度交付。
如果官方說法屬實，那就意味著在10月份智己LS6至少貢獻了3800輛的新車銷量，這意味著剩下的兩款車型LS7和L7銷量加起來只有218輛。為何在LS6未上市時，這兩款車型尚能維持著近2000輛的銷量，在新品上市後斷崖下跌呢？
另外，智己官方在11月初發布了智己LS6市後20天鎖單量突破18000輛。很顯然，鎖單量要比訂單量的含金量更高，但能否轉化為真實的銷量還有待商榷。值得一提的是，中車網查閱了某二手平台智己LS6的訂單轉讓情況，發現「後悔」的單主仍不在少數，而且轉讓訂單的金額並不高，這操作不禁讓人聯想到「賣票的黃牛」。
事實上，訂單數據或定單數據「虛高」已經成為了不少新勢力在營銷方面不可或缺的把戲。此前智己的LS7上就曾上演：2022年12月20日，智己LS7開啟預售，一個小時盲定訂單突破3000輛。2023年2月1日，智己汽車官方宣布LS7盲訂訂單突破1萬輛，目前智己LS7關注度持續攀高，訂單量已經突破了15000輛。但事實上，從懂車帝銷量排行榜的信息來看，智己LS7年內最高單月銷量只有1978輛，年內累計銷量大約1.26萬輛。這意味著，截至目前為止智己LS7的整體銷量仍未達到當初官方宣布的訂單量。甚至該車從今年7月開始，銷量一路下滑，到了10月，這款車的銷量已不足500輛。
智己LS6能否打破「豪言壯語」的怪圈，持續為智己品牌銷量加碼，我們尚未可知。但可以肯定的是，在「損失了一部分毛利」後低價上市的智己LS6也無法帶動智己品牌銷量的話，那麼市場留給智己品牌可以發揮的餘地和時間都不多了。