編輯導語：對於成立已經近三年，仍沒有在市場站穩腳步的上汽奧迪而言，時間還夠嗎？
一段不被祝福的關係往往都是前行不易的，上汽和奧迪亦然。
從簽訂協議起，上汽奧迪項目推進難度就異常之大，耗時五年直到2021年才等到了首款產品亮相。又兩年多時間過去，上汽奧迪的發展之路依然坎坷。
經過兩年的掙扎，在今年年初上汽奧迪首次迎來重量級人事變動，楊嗣耀接任賈鳴鏑任營銷事業總經理。外界認為，該人事變動與其銷量遲遲打不開局面有關。
楊嗣耀的妥協
不可否認的是，楊嗣耀的到來為上汽奧迪的渠道和銷量打開了新的局面，但想要在激烈的中國市場上存活下去，這還遠遠不夠。根據可查數據顯示，上汽奧迪在今年3月份之後每個月銷量都有所上升，但也僅僅是從月銷幾百達到了上千。直至現在，上汽奧迪的月銷量仍只能維持在2000輛左右。
而銷量增長的背後離不開楊嗣耀向市場的「妥協」。資料顯示，在今年3月份楊嗣耀走馬上任後，上汽奧迪就開啟了第一輪員工內購，其優惠至高達16萬元。這也在一定程度上將上汽奧迪拽出了月銷百輛的泥潭。
但上汽奧迪月銷2000輛的成績相比其去年同期而言雖然有著極大的提升，但放眼整個豪華市場中仍無法掀起一點波浪，要知道如今的主流豪華品牌中，許多車型單月銷量早已過萬。
因此，銷量的重壓仍是上汽奧迪繞不過的「鴻溝」。這也不難理解為何上汽奧迪再次開啟員工購車活動了，活動截止日期為2023年12月20日。據悉，相比於官方指導價，A7L最新員工內購價便宜了10萬-20萬元；Q6內購價便宜了14.5萬-16.5萬元；Q5 e-tron內購價便宜了7.1萬-8.6萬元。
和年初員工內購不同的是，本次活動員工購車資格包含上汽大眾中方合同制員工/勞務派遣員工及其家屬。員工購車活動可對外銷售，提車1年後可過戶至車主名下。這意味著，上汽奧迪或已默認新車降價流向市場了，同時也有業內人士分析，這也從一定程度上反映出，上汽奧迪的庫存壓力依然不小。
降價謀量始終不是長久之計，尤其是對一個豪華品牌來說，不斷的降價只會對品牌價值造成損害，如今楊嗣耀的難題或許不僅僅是渠道的開拓，還有如何挽回上汽奧迪豪華品牌的形象。
電動求變走得通嗎？
上汽奧迪為人詬病的除了銷量外，還有電動化轉型的滯後。如今特斯拉、蔚來、理想等品牌早已開始搶奪豪華車市場份額，而傳統豪華品牌們，在電動化領域的進程相當緩慢。
上汽奧迪自然也沒有例外，以上汽奧迪Q5 e-tron為例，作為上汽奧迪的首款純電動SUV，消費者認為Q5 e-tron並沒有帶來特別驚艷的感覺，整體表現中規中矩。2022年全年，Q5 e-tron累計銷量不足2000輛。即便是在2023年Q5 e-tron迎來了新改款車型，依然月銷僅在百輛。
相較於近年來強勢崛起的中國汽車品牌，上汽奧迪在電動化、智能化方面顯然無法滿足中國消費者的需求。為此，今年7月份上汽集團與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發，也被看作是上汽奧迪未來最大的底牌。
按照協議，上汽集團和奧迪將拓展合作深度與廣度，發揮協同效應，快速、高效地推出下一代電動車型，以進入新的細分市場。在汽車行業專家看來，此舉除了補強技術能力之外，還可以獲得進一步降價的成本空間。
雙方的合作被看作是上汽奧迪新的「底牌」。隨著合作的深化，上汽奧迪期望可以推動新能源車的銷量及滲透率提升。
根據奧迪對外披露的規劃，到2025年，將在全球推出20款新車，其中包括10款純電車型；2026年以後，奧迪在全球推出的新車型將全面切換為純電動車型，到2033年，逐步停止內燃發動機的生產。
先不說奧迪的電動化轉型規劃時間滯後的問題，即便是上汽集團和奧迪能夠就電動化產品進行互補，能否達成期望的預期仍需要時間和市場去驗證。但對於成立已經近三年，仍沒有在市場站穩腳步的上汽奧迪而言，時間還夠嗎？