編輯導語：吉利集團已完成年銷量目標的80.9%，如果接下來兩個月吉利汽車能保持住當前的上升趨勢，按時完成年銷量目標將成為大機率事件。
日前，吉利汽車控股有限公司公布最新銷量數據：吉利集團10月乘用車銷量18萬輛，同比增長約19%，環比增長超6%，再創單月銷量歷史新高，且已連續9個月保持同比、環比雙增長。至此，吉利集團前10個月累計銷售133.6萬輛，同比增長17%。
在出口方面，吉利集團依然保持快速增長態勢。數據顯示，吉利集團10月共出口2.86萬輛汽車，環比增長約4%，同比增長超57%。1-10月，吉利集團累計出口汽車22.25萬輛，同比增幅約39%。
至此，吉利集團已完成年銷量目標的80.9%，如果接下來兩個月吉利汽車能保持住當前的上升趨勢，按時完成年銷量目標將成為大機率事件。
新能源進程僅過半
在極氪、吉利銀河和幾何汽車等帶動下，吉利集團在新能源方面保持快速增長，10月共銷售6.2萬輛，環比增長約16%；吉利汽車新能源車型累計銷售36.2萬輛，同比增長超過45%。
大幅增長的吉利新能源發展看似欣欣向榮，事實上距離其年初定下的超過60萬輛的目標，僅完成過半，尚未及合格線。
具體來看，於上半年發布上市的吉利銀河序列，目前已有吉利銀河L7、吉利銀河L6兩款車型在售，為吉利品牌在新能源車市場，尤其是插混市場的表現提供了新的助力：10月銷量為1.37萬輛，今年累計銷量已突破5.76萬輛。
在10月末，吉利銀河首款純電車型E8也迎來正式亮相。業內人預測，新車型推出後或將進一步為其銷量助力。
另一方面，吉利幾何純電系列10月銷量為2.1萬輛，同比增長超過66%，今年累計銷量達到15.32萬輛。 據悉，目前幾何純電大部分市場來自於B端網約車和各地計程車市場，因此隨著B端市場需求的縮緊和網約車市場的「不景氣」，之後幾何品牌的銷量或將會收到一定的影響。
此外，高端純電動品牌極氪10月銷量為1.31萬輛，同比增長29%；今年1-10月銷量為9.21萬輛，同比增長86%。 但對於極氪品牌而言，過分的依賴一款車型來提振銷量終究不是長久之計，極氪品牌迫切的需要第二款可以提量的車型。
在沒有另一款「爆款」車型出來前，極氪也不得不走上價格戰道路。今年8月，極氪001官降3萬元起，為9月和第四季度的銷量持續增長奠定了基礎。10月中旬，極氪在宣布累計交付量突破16萬輛的同時，宣布全系車型增加優惠政策，以持續刺激年末銷量增長。
睿藍成為唯一下滑者
在吉利集團全線看漲的板塊中，吉利和力帆合作的睿藍汽車成為唯一下滑者。數據顯示，睿藍品牌10月銷量為3546輛，同比下降39%；今年1-10月銷量為3.1萬輛，同比下降17%。
在2022年12月之前，睿藍都是一家面向B端網約車市場的車企。曾先後推出過楓葉60S、楓葉80V兩款新能源網約車產品。隨後在去年12月正式上市了純電中型SUV睿藍9，初次面向C端市場，睿藍9出師不利。數據顯示，截止到2023年10月份，睿藍9最新月銷量為70輛，2023年累計銷量為811輛，平均銷量不過百。
雖然睿藍9在上市幾個月後就迅速加入價格戰中，官宣對多個版本的車型降價1萬-2萬元不等，但這樣的調整卻並沒有提升其銷量。究其原因，還是10萬-20萬元新能源市場中的競爭過於慘烈。除了比亞迪王朝家族的多個車型在這一區間內叱吒風雲以外，還有埃安V、小鵬G3i、零跑C11、哪吒U等一眾新勢力品牌車型。
睿藍9在C端市場的失敗也讓睿藍汽車吸取了教訓，在整車動力、智能座艙、智能駕駛等方面都做了較大改善，其第二款面向C端市場的車型——睿藍7也就承載著睿藍在C端市場破局的任務應運而生，正式上市了。
如今來看，睿藍汽車能在10月份取得3546輛的成績，完成得益於睿藍7的貢獻。雖然睿藍7在外觀和智能化配置上，相比睿藍9都要更加優秀，價格方面也看似誠意十足，但要想打開C端市場，睿藍還需要在渠道、補能兩方面繼續補課。
值得一提的是，在7月份睿藍汽車從杭州搬家至重慶，並同時更換媒體關係負責人，這不禁讓人將6月份力帆增資，股權提升聯繫到一起。資料顯示，6月21日，力帆科技發布公告稱，擬與吉潤汽車共同對重慶睿藍汽車科技有限公司進行增資，增資總額為8.5億元。增資完成後，睿藍科技的註冊資本也將由原來的6億元增加至14.5億元。而力帆科技對其持股比例也由原先的50%增加至55%，吉利汽車對其持股比例也從原來的50%下降為45%。
這一舉措讓外界解讀為，力帆將主導睿藍汽車。而業內人士對於吉利放權分析認為：「睿藍汽車的不利表現，或許是吉利汽車放手部分股權的原因。」為此，外界也有不少猜測認為，睿藍汽車如果遲遲無法作出成績，成為吉利汽車的「棄子」或許也只是時間問題。