編輯導語：自6月份宣布「再創業」以來，東風日產第三季度跌幅緩慢收窄。據官方披露信息，10月同比跌幅或可回升至個位數。
同比跌幅持續收窄
11月1日，東風日產發布其10月銷量海報。海報上沒有對銷量做出具體披露，只透露銷量環比增長30%，並稱旗下車型逍客當月銷量破萬，「軒逸、天籟創新高，軒逸家族累計銷量超500萬」。
根據日產在10月10日發布的中國區9月業績，東風日產（含日產、啟辰和英菲尼迪）9月銷量61303台，同比下滑23.91%，環比下滑1.07%。據此推算得東風日產10月銷量約為79694輛，去年同期為86065輛，同比跌幅約為7.4%。
今年以來日產月銷量多呈現同比下滑30%左右的狀態，作為日產在華的主要合資廠商，東風日產的同比下滑水平也相差無幾，僅在4、5月份出現過短暫回暖。不過，7-9月東風日產銷量同比下滑幅度有所收縮，7、8月份同比下滑幅度分別為34.66%和29.7%。其內部人士向中車網透露，近期有向好趨勢。
從東風日產的產品結構來看，軒逸、逍客和天籟仍是絕對主力。軒逸長期在東風日產的銷量中占比超50%，但由於長期依靠單一車型，軒逸的下滑對東風日產的銷量表現有直接影響。9月軒逸零售銷量25570輛，環比下滑11.8%。其10月銷量尚未披露可查數據，但據稱「創下新高」。
天籟據稱也有增長，其9月零售量為8197輛，前9月累計銷量57962輛，同比下滑49.32%。逍客則據說在10月份時隔3個月再次實現破萬，其9月交付量為8265輛，1-9月累計銷量69572輛，同比下滑36.92%。
戰略級車型奇駿也值得注意，5月份上線超混電驅以來，銷量有了明顯改善。5月份之前奇駿月銷量一度難達千輛，8月份奇駿月銷量突破5000輛大關，達到5695輛。不過9月銷量顯示其已經出現反彈，回落至4000水平，從周銷量數據來看10月或將繼續走低。
「目前銷量的確在下滑，我們接受這個現實。」對於日產汽車在中國市場的持續下滑，日產汽車公司董事、代表執行官、總裁兼執行長內田誠直言，中國市場一直非常具有挑戰性。儘管中國購車用戶對日產汽車的產品反饋不錯，價格也容易接受，但中國市場競爭環境的變化超出了預期。
東風日產「苦練內功」
近年來日系車在華份額不斷收縮，2022年日系份額降至20%，較兩年前降低4.1%，今年第三季度日系份額繼續收縮至16.4%，年內縮水3.6%，市場份額縮減加速。而日產是「日系三傑」中下滑相對嚴重的一個，9月份本田和豐田分別實現8.5%和2%的同比增長，而日產獨跌30.68%。
日產的窘境與軒逸的失勢有直接關係，而這又指向自主新能源在已進入負增長的緊湊型轎車市場對其的圍剿和日產反擊能力的薄弱。在此情況下，日產一方面使對華電氣化預期更為務實，另一方面也開始了「蓄力」。
今年2月，日產對新能源市場的全球計劃進行了修正。在對歐洲、日本、美國的2026財年新能源汽車銷量占比預期提升或不變的情況下，日產將其在中國的2026財年電氣化目標從此前的40%下調至35%。
而電氣化技術方面，在10月25日開幕的「日本移動出行展」上，日產展示了全固態電池（ASSB）技術，其能量密度翻倍，成本降至現鋰電池的50%，充電時間縮短到傳統電池的三分之一。根據規劃，今年年底將完成試點生產計劃，2024 財年將在橫濱啟動試點工廠，2028 財年之前將實現固態電池的量產，未來將應用於日產 Hyper Tourer 概念車等產品上。
合資公司東風日產與其步調一致。今年6月，時值公司成立20周年之際，東風日產發布「再創業計劃」，表示「將全力為新能源而戰，再造一個東風日產。」以產品、體系和技術三維驅動，目標在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營。
分品牌來看，日產品牌將在 2026 年之前推出 7 款電驅化車型，到 2030 年，80%的產品線將實現電驅化。啟辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型，今年內，首款插混車型和首款全新純電車型將會上市。英菲尼迪也將積極加速電動化產品布局，東風日產副總經理高國林預期，2030年英菲尼迪的電驅化車型將達到50%。
技術路線上，東風日產將繼續實施多條技術（能源）路線並行的策略，純電、超混電驅（e-POWER）、插混、氫燃料電池、燃油動力同時推進。純電平台將優先開發，啟辰將在2023年內就實現全新純電平台落地，2028年推出CTC純電平台。新平台將集成多合一電驅、升級智能座艙生態，並採用新一代E-E架構。
日產營運長古普塔表示：「中國是全球技術最為複雜的市場之一。市場和客戶需求正在迅速變化，使中國成為全球電氣化和聯網汽車服務的領導者。市場需要更高水平的電氣化和可持續性發展，我們正在努力滿足這些需求。」