編輯導語：保住燃油車市場也將成為合資企業穩住利潤，反擊中國內卷市場的基礎和底氣。
2023年中國新能源市場上演了高速增長的一幕，這得益於中國自主品牌在新能源領域的不斷突破，而中國汽車品牌的進步和新能源的領潮之勢，也為燃油車市場和合資市場帶來了不斷的唱衰聲音。
但在中車網看來，並非燃油車就真的已經走到了末路。專家也認為，在未來很長一段時間內，全球汽車市場的發展一定是油電並行的，燃油車遠沒到被判死刑的地步。至少一個不可忽略的事實上，在我國今年1-10月的汽車銷量中，燃油車市場仍占據三分之二的體量。
燃油車加速回暖
每當自主品牌份額又出現新的突破時，自主狂歡的背後，自然會有合資在黯然神傷。以10月份銷量為例，車企前五強，自主罕見地霸占了4個席位，即便強如一汽-大眾也只能屈居第五位。
但細究之下不難發現，除了位列榜首首位的比亞迪外，第二名的奇瑞、第三名的吉利汽車、第四位的長安汽車，新能源銷量雖然有著不錯的提振，但仍以燃油車銷量為主力。三家在奮力向新能源突破的同時也沒有放棄燃油車市場，始終堅持雙線布局。
不僅僅是上述幾個自主品牌，合資品牌中燃油車銷量也在近兩個月中不斷提升，加速回暖。數據顯示，廣汽豐田今年10月實現銷量6萬輛，比去年同期增長8.09%，依舊延續9月份的增長勢頭。其中，凱美瑞、C-HR與雷凌三款車占據其10月份銷量的71%，凱美瑞10月銷量為1.63萬輛，同比增長14%；雷凌10月銷量2.1萬輛，同比增長18%，已經連續4個月單月銷量超過2萬輛；C-HR 10月銷量為5654輛，同比增長17%......三款燃油車車型均在10月份完成了兩位數銷量的增長。
上汽大眾帕薩特在10月份售出新車2.05萬輛，同比增長25.1%，位列B級燃油轎車第一，延續金九銀十階段的高位增長勢頭。自8月以來，帕薩特已持續領先B級轎車熱銷榜；除了霸榜B轎車外，上汽大眾朗逸在10月份共銷售新車3.15萬輛，連續第5個月成為轎車銷量亞軍。
對此，汽車分析師王瑩認為，藉機金九銀十的汽車市場銷售旺季，車企會有許多終端優惠政策，這促使許多外出務工的打工人考慮到春節期間的長途出行，讓他們更傾向於購入一台燃油車。
保住燃油車市場成為共識
在新能源領域上量緩慢的合資品牌，不約而同的選擇了「保燃油，促純電」的油電共存路線，以求在新能源領域落後之時仍能保持著市場聲量和營收，以應對更激烈的電動化轉型陣痛期。
其中，上汽大眾早早就確定了「促油車、穩電車」路線。大眾品牌營銷事業執行總監傅強在廣州車展接受採訪時表示：「上汽大眾將以『穩電車、促油車』作為內部戰略，調整策略以便更好地適應市場，讓ID.家族系列得到中國消費者的青睞，穩步提升銷量以及市場占有率；同時牢牢占住燃油車的市場份額。」
他坦言，燃油車市場是上汽大眾目前不可分割的重要陣地。自8月以來，上汽大眾多款燃油車連續數月領跑細分市場銷量榜單。除了帕薩特在10月份表現優異外，新途岳的表現也可圈可點，其累計銷量已經突破62萬輛。
一汽-大眾同樣將「油電共存，油電共進」當成其堅定不移的競爭戰略，即「燃油車（市場）要堅定不移做頭部，穩住市場規模的同時，維持體系高質量的生存和發展；新能源轉型戰略，要在傳播上構建自己的話語體系、為用戶提供全旅程的最佳體驗，找到適配大眾品牌的、成功的新能源營銷模式。」
無獨有偶，在本屆廣州車展上奔馳也打出了同樣的口號。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱表示：「奔馳在邁向電動化的過程中，踐行著『全面電動』的承諾，但不可忽視的是，當下仍有70%的客戶選擇了燃油車。因此，我們在『油電雙行』的產品布局下，向不同需求的客戶提供相對應的產品。
他表示，奔馳正在產品進化層面，進一步聚焦豪華，並強化對燃油車的智能化賦能。以此來穩定燃油車市場的同時，向新能源市場前進。
上汽通用總經理莊菁雄對此持有相同意見，在他看來，合資品牌們遭遇到了前所未有的挑戰，對於上汽通用來說也不例外，接下來想要應對挑戰，首當其衝的就是「保持燃油車的市場份額的同時讓新能源車市場份額有大幅提升」。
為了能夠「保住」燃油車市場份額，上汽通用也做出了不少努力。其在傳統燃油車的基礎上，開發出了更多的功能體驗。如，打造了全新一代VCS智能座艙系統，不僅更優秀的螢幕和8155處理平台能帶來更加沉浸和更加流暢的操作體驗；再比如對凱迪拉克旗下車型進行智能化升級等。
由此可見，在新能源高速發展的今天，仍有多數的品牌都選擇了「油電並行」戰略。而這一選擇的背後，一方面是燃油車仍占據著超過70%的市場份額，市場需求旺盛依舊。另一方面，燃油車仍是傳統車企重要的收入、利潤來源。而新能源產品布局也需要巨大的資金投入，「上量」需要時間，需要燃油車業務支持。
保住燃油車市場也將成為合資企業穩住利潤，反擊中國內卷市場的基礎和底氣。正如上汽大眾總經理賈健旭所言「合資品牌的脫困轉型之路雖然很艱難，但也不是沒有成功的希望。」