編輯導語：嵐圖、阿維塔、智己等托生於傳統車企的高端新能源品牌經過了時間的沉澱，站在同一起跑線上不分伯仲的幾位選手，已經開始逐漸拉開了距離。
每月1號公布上個月銷量似乎已經成為新能源品牌的傳統，只不過公布的數據讓幾家歡喜幾家愁，賣的好的自然早早公布出來彰顯自己實力非凡，賣的不好的遮遮掩掩通常會在銷量數據前加幾個修飾的前綴，讓自己顯得不那麼狼狽。
新勢力品牌如此，幾個誕生於傳統品牌的新能源高端品牌亦是如此。如，嵐圖、阿維塔、智己等，但和剛成立那幾年不一樣，經過了時間的沉澱，站在同一起跑線上不分伯仲的幾位選手，已經開始逐漸拉開了距離。
嵐圖：交付實現六連漲
11月的第一天，東風旗下高端品牌嵐圖率先發布了銷量戰報，10月份，嵐圖終端交付新車6067輛，同比增長138%，環比增長21%；2023年1-10月，嵐圖汽車交付量同比增長107%。自6月以來，嵐圖汽車交付量實現六連漲。
對於當下眾多熱門新能源車企來說，銷量突破5000輛並沒有什麼難度。但嵐圖作為一個平均售價突破35萬+的國有品牌，走到這一步卻經歷了無數變革與迷茫。至少相較於競爭對手同期推出的高端新能源品牌而言，嵐圖能月銷量穩定在5000輛以上甚至一路攀升就已經走在了前列。
但實際上，嵐圖也不是一開始就表現出色的。「豪華標杆」是東風對嵐圖的期許，但也曾是嵐圖難以上量的禁錮。將時間倒回2021年8月，嵐圖FREE開啟交付，當年12月銷售超3000輛，年內累計銷售6791輛；2022年，嵐圖全年售出1.9萬輛。
這個成績不管是對於新生新能源品牌而言還是對於東風汽車而言都是令人不滿意的。有業內人士認為：「嵐圖汽車可以說是生不逢時。其首款車型上市於2021年，彼時消費者對純電豪華汽車接受度依然不夠廣泛。且相比於蔚來、理想等造車新勢力來說，嵐圖在營銷、造勢等方面較為傳統，未能成功向市場傳播足夠的影響力。」
如今，嵐圖似乎找到了屬於自己的路。在技術上下苦功，在營銷上更符合品牌調性，在產品上給消費者更多驚喜。過去兩年的沉澱，讓如今的嵐圖向前走的更為順暢。從如今嵐圖的銷量走勢來看，更好的未來也已展現曙光。
阿維塔：銷量穩步提升
相較於嵐圖的「跨越式」階段，如今阿維塔只能算是剛不如平穩階段，將月銷量穩定在3000輛左右，雖然放眼整個行業和市場中仍是水滴入海流，但對於單車均價高達35萬元細分市場而言，阿維塔也算是站穩了腳步。
10月份，阿維塔更是再創新高交付量達到3888輛。10月交付量的提升，與8月上市的阿維塔11鴻蒙車型有一定的關係。有信息顯示，阿維塔11國慶前後的銷售數據分別為600和300，10月份能取得3888輛交付成績，值得欣喜。這也說明，隨著華為效應的加持，阿維塔品牌和銷量成績逐步得到改善。
接下來，阿維塔的重磅產品阿維塔12將於11月10日全球上市。阿維塔科技CEO譚本宏表示，阿維塔12是阿維塔最接近概念車的量產車，今年Q4開始在中國市場交付，未來還將銷往海外市場。同時，明年還有兩款全新車型陸續上市。
阿維塔12是華為、寧德時代和長安汽車投入超 20 億元打造的高端車型，新車定位為豪華中大型新能源轎車，軸距達到3020mm，並將分別提供兩驅和四驅版本，售價可能會略高於阿維塔11。
阿維塔方面表示，為了給廣大用戶帶來更好的體驗，其將進一步升級多元化渠道布局，增加渠道觸點的覆蓋密度和廣度，力爭年底建成350家渠道觸點。對於阿維塔而言，隨著產品矩陣的進一步豐富、渠道網絡不斷完善，可以提高其銷量。
事實上，阿維塔2023年銷量的目標是10萬輛。但從目前交付情況來看，其銷量目標完成進度為18.63%，還不到五分之一。業內人士預測，隨著阿維塔12的交付，阿維塔的月銷量有望突破5000輛。
智己：全靠LS6帶著跑
和嵐圖、阿維塔不同，智己在10月份完成了一個銷量的飛躍達到了4018輛，創下了歷史最高月銷記錄，且相較於上月銷量實現了翻倍增長。要知道在前幾個月，智己的銷量還徘徊在1800輛左右，彼時對於智己而言突破2000輛都是一個不小的難題。
研究其銷量結構不難發現，之所以智己的銷量在10月實現翻倍，得益於10月份剛上市的智己LS6。官方信息顯示，智己LS6市20天鎖單量突破18000輛，目前正以每天200輛的交付進度在推進。雖然智己以往多次被質疑訂單造假，但從10月份數據來看，智己LS6的上市確實成為了智己品牌助推劑。
但看似「欣欣向榮」的智己，其存在的隱患卻不少。首當其衝的就是其營銷頻翻車的問題。日前，有媒體報道，10月31日，IM直接汽車官方微博發布視頻微博，視頻中被包括理想汽車在內的多家新能源車企起訴，因侵犯特斯拉名譽權而被強制執行的蔡老闆正為智己汽車LS6站台。
很快，負面評論接踵而至，隨後IM直接汽車官方刪除了微博。但其影響依然存在，該媒體直接指出，請一個被多個新勢力車企起訴並因敗訴被強制執行的車評人為自己站台，多少會帶來品牌美譽度降低的風險。而消費者對於「不知悔改」的蔡老闆也多是負面情緒，智己此舉無疑是為自己招黑。
但事實上，智己的營銷翻車這並非首次。其品牌聯席CEO劉濤為宣傳智己旗下車型，在微博上發表違章駕駛視頻被批評教育並且刪除也引得網友的一陣嘲諷，不僅如此，劉濤多次在公開場合發表的不少言論也引得網友不少爭議。可以說，在過去智己品牌的營銷中多為其「拖後腿」，並未真正突出品牌價值和讓消費者留下更好的印象。
除了營銷翻車外，智己多次背刺老車主、訂單造假等也一次次的磨滅了其在消費者心中的形象和口碑。因此，對於當下的智己而言，憑藉一款車達到暫時的銷量提振不是長久之計，當務之急是如何扭轉品牌形象和用戶口碑。