編輯導語：行業內人士表示，經銷商處境艱難主要由主機廠銷量目標過高造成，一汽豐田率先減產符合行業期待。
一汽豐田：市場價格下探太嚴重
近日，一汽豐田11月3日《致經銷商夥伴的一封信》遭曝光，信中提到，在10、11月已經大幅下調生產的前提下，一汽豐田將繼續大幅下調今年12月到明年2月的生產，以緩解經銷商庫存壓力。
而經銷商方面的銷量目標具體為：12月份配分向下調整到6.6萬台，明年1月份配分向下調整到6萬台，2月份配分向下調整到3.8萬台。結合此前乘聯會發布的銷量數據，一汽豐田去年12月、今年1-2月的零售銷量分別為10.25萬輛和9.37萬輛，對比之下今年底的下調幅度更大。
一汽豐田的產量下調首先引起業界對一汽豐田生存狀況的關注。從乘聯會提供的零售銷量數據來看，一汽豐田1-9月累計零售銷量為58.48萬輛，同比增長0.8%。批發銷量一汽豐田並未上榜，乘聯會內部人士披露，其累計批發銷量為57.9萬輛，同比下滑8.6%，批發銷量甚至少於零售銷量。
根據第三方提供的批發與零售量數據計算，在今年二、三季度中一汽豐田累計批發銷量為42.58萬輛，以約0.3萬輛的差距小於零售量；而近一年中一汽豐田的批發量甚至較零售量少約2.4萬輛，其持續去庫存的舉措可見一斑。一汽豐田內部人士透露，目前一汽豐田的絕對庫存僅有1.1個月左右，距歷史上庫存高峰值還有很大距離。
中國汽車流通協會專家委員會專家李顏偉在其個人公眾號中就此事發表觀點，其透露，一汽豐田單車虧損近萬元，9月一汽豐田品牌折扣率接近19%，截至9月份，一汽豐田經銷商較去年同期減少22家，降至751家，其中200多家不提車或暫時不提車。
一汽豐田方面的回應也呼應了終端的困境，「市場價格下探太嚴重，銷售端儘量減少經銷商庫存車資金成本，緩解經銷商收益壓力。」
同時一汽豐田方面表示，「這是根據目前市場競爭環境的順勢而為的做法。一方面，我們正視經銷商在資金、庫存、收益等方面存在的切實壓力，努力確保年底銷售質量，另一方面在穩住今年銷量和合理利潤的基礎上，也能為明年的繼續上揚調整好姿態。」
供需缺口為經銷商困境主因
但庫存高水位運行不獨是一汽豐田一家的問題。據乘聯會數據，2023年10月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.6%，同比下降0.4個百分點，環比上升0.8個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。以品牌類型來分，主流合資品牌連續兩月庫存指數高於61%，均高於豪華及進口品牌與自主品牌，10月庫存指數升至61.9%。
中車網也對在總體批發銷量中排名前20的品牌進行了統計，結果顯示，在今年二、三季度，合資品牌中除北京奔馳和上汽通用別克外，其餘9家合資車企期內累計批發量均低於零售銷量。而位居前列的自主品牌廠商由於存在出口量的統計，批發量與零售量差值較大。據乘聯會今日發布的10月乘用車市場分析指出，廠商與渠道從去年12月到今年10月持續去庫存42萬輛。
降庫存難題反映出的是主機廠過高的銷量預期和市場增速跟不上的矛盾。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，最核心給經銷商帶來壓力的還是供需的缺口，儘管消費端已經溫和復甦，乘用車零售能達到5%左右的正增長，但廠家目標定得太高，經銷商利潤就會被「卷「掉。
從幾大汽車集團的銷量目標來看，上汽集團將2023年目標設定為600萬輛，較去年增長13%；一汽集團2023年銷量目標400萬輛，較去年增長25%；東風集團2023年銷量目標350萬輛，增長35%；長安汽車在2022年234.6萬輛的基礎上挑戰增長18%，年銷量目標280萬。
而從今年至10月份的累計銷量來看，多家銷量不足預期。上汽集團1-10月份累計銷量386.88萬輛，完成度為64.48%；東風集團在前三季度累計銷量約150萬輛，完成度不足一半；廣汽集團前10月累計銷量下滑0.92%，距「同比增長10%」目標漸行漸遠……總體來看，主流車企中，僅長安、吉利接近完成年度銷量目標。
壓力紛紛給到經銷商。中國汽車流通協會最新調查顯示，有47.2%的經銷商任務完成度在六到八成，基本符合正常銷售節奏；19.1%的經銷商表示才完成全年任務的一半左右，距離全年任務目標差距較大。而完成目標也多以價格槓桿撬動市場需求，一方面加重市場觀望情緒，另一方面此部分損失仍需要主機廠補貼。
郎學紅表示，協會此前的調查中經銷商已經反映廠家目標過高，以希望廠家調整任務目標、增加對經銷商的返利補貼為核心訴求。一汽豐田順應行業狀況調整任務目標，協會方面表示歡迎。一汽豐田方面也表示，「給友商們做個表率，調整目標和產量不是可恥的，勇敢站出來，直視問題，解決問題。」