編輯導語：時隔兩年，東風日產乘用車公司副總經理職務再起變動，未來將由周鋒接任。此外，東風日產正處於電氣化轉型嚴峻期，未來銷量能否止跌，對於即將履新的周鋒來講挑戰不小。
東風日產更換副總經理
12月6日，東風日產官方發布高層人事調整通知，高國林不再兼任東風日產乘用車公司副總經理職務，繼續保留東風汽車有限公司副總裁職位；現東風公司戰略規劃與科技發展部總經理周鋒重回南方，任東風汽車有限公司副總裁，並接任東風日產乘用車公司副總經理職位。
一直被東風內部譽為「財務首席官」的高國林，自2021年接任東風日產副總經理職務以來，截至目前，帶領東風日產陸續上市了啟辰、ARIYR艾睿雅、探陸PATHFINDER等新車型，初步完成了對新能源產品序列矩陣的「整合」。
渠道建設上，東風日產目前線下網點已覆蓋92%以上的城市，擁有近340萬的車聯用戶，日產智聯APP註冊人數約600萬。
此前，東風汽車官方在人事調整通知上，也對高國林上任以來的工作給予了評價總結，「高國林同志長期在東風日產體系工作，為東風日產的新能源發展、數字化轉型、新營銷模式創新等做出了重要貢獻，在汽車產業持續變革的當下，進一步穩定了企業的市場基盤，夯實了全價值鏈體系實力。」
銷量降幅呈擴寬趨勢
但事實上，受新能源轉型環境的持續影響，東風日產同其他合資品牌一樣，原有的燃油車優勢受到新能源擠壓，近幾年銷量屢屢受挫。
具體來看，2023年1-10月日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車累計銷量超62萬輛，同比去年銷量減少30%，降幅力度呈現再擴寬趨勢；其中東風日產10月單月銷量超7.3萬輛，同比下滑18.66%。
對此形勢，乘聯會秘書長崔東樹認為，「隨著乘用車行業的電動化智能化轉型，合資企業原有的產業優勢弱化，產能壓力加大，面臨新時代的高質量發展的新課題。近期合資車企的國內市場銷量出現明顯回落，這也是合資車企沒有抓住中國新能源轉型機遇，實現低頭掙錢，而自主抬頭看路，加速新能源發展。」
同時，據中國汽車工業協會數據顯示，2023年1-10月我國新能源汽車累計銷量728萬輛，同比增長37.8%，占據市場份額約三成。其中，新能源頭部車企比亞迪2023年1-11月累計銷量為268萬輛，同比增長64.8%；而蔚來、理想等自主品牌前十月總銷量分別為14.2萬輛、32.56萬輛。
不難看出，合資品牌雖然目前與比亞迪等頭部新能源車企差距過大，但在中國市場的發展機會猶存。
加快邁向電氣化
當下的東風日產，面臨此嚴峻形勢，除對高層人員進行合理調整外，還繼續加快布局電氣化、智能化轉型。
產品方面，東風日產官方表示，預計到2026年前將推出7款電驅化車型，到2030年，80%的產品線將實現電驅化；其中，啟辰每年推出至少2款全新新能源車型。
此前，周鋒曾表示，「站在日本這塊地方市場本身其實很小，日本人需要考慮的，是全球領域的客戶的需求合趨勢變化；但作為中國據點，我們面對中國市場的需求就是我們的全部。」
對於缺乏主導銷售和主管經驗的周鋒，接棒高國林後，等待他的考驗依舊嚴峻。
此外，東風日產除聚焦中國市場，也並未停滯對海外市場的開拓，東風汽車有限公司執行副總裁陳昊表示，「東風將從2025年起啟動開發國際市場戰略，第一步設定的出口銷量目標是1年10萬輛，其中包含四款自主研發的日產品牌新能源車型。」