編輯導語：星紀元尚未成為奇瑞高端新能源的主角，風頭已被華為賦能下的智界搶盡。作為奇瑞設想中的電動化「寶馬」、「奔馳」，智界S7、星紀元ES開啟預訂後，出現「外援」強於「嫡系」的徵兆。同台競技中，華為強勢賦能的智界S7也成為擺在星紀元ES面前的一個挑戰。
左手「寶馬」、右手「奔馳」？
11月13日，余承東發朋友圈稱，智界S7發布2天預定量破萬，11月9日，智界以25.8萬的價格開啟預售。智界S7是奇瑞與華為合作品牌智界旗下首款產品，也是華為智選車業務首款轎車。有趣的一點是，智界S7是基於奇瑞E0X平台打造的第二款車，而這一平台的首款車為星途星紀元ES。
而值得關注的是，對比產品發布後的聲量，智界S7要遠遠超過星紀元ES。星紀元是奇瑞高端品牌星途的新能源序列，ES則是星紀元的首款量產車，在定位上，二者相似，均是純電中大型轎車。在智界S7開啟預售之前，星紀元ES即早已開啟盲訂，官方公布的數據為，12天盲訂訂單6828個。
對於奇瑞而言，與華為合作的智界在親疏上，顯然不如自家的星紀元，與智界相比，星紀元才是奇瑞在高端新能源領域的「嫡系」，但從局勢上來看，華為加持下的智界隱有「喧賓奪主」的表現。
兩者在關係上，實際上較為微妙。「智界是屬於奇瑞旗下的群星智慧豪華新能源汽車品牌，是奇瑞與華為深度技術的融合，將具有新能源品牌先鋒豪華的設計與高性能的智慧體驗，LUXEED相當於電動化的寶馬。」此前，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理高新華接受媒體採訪時曾表示。
而以星紀元ES為例，高新華又表示，「星途星紀元序列主打的是舒適，相當於電動化的奔馳。」
奇瑞用「奔馳」、「寶馬」將星紀元以及智界區分，但智界S7、星紀元ES均是基於奇瑞E0X平台打造，而二者在現行價格上又較為接近，星紀元ES的盲訂價格為26-36萬元，這無疑令二者在新能源市場上將直接碰撞，現階段，二者均為預售而，智界S7的「火熱表現」無疑將給星紀元ES的正式定價帶來一定壓力。
對此，有一線從業人士也對中車網表示，「智界S7的消費者是有與星紀元ES做對比的。」江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔也對中車網表示，「兩款車型對比來看，智界S7的表現是必然影響到星紀元ES的。」
值得一提的是，尹同躍此前還曾表示，「儘管奇瑞在新能源車領域起步較晚，但已經做好趕超的準備，我們絕不會採用虧損來獲取銷量，這是我們的底線。」而微妙的是，余承東對於智界S7曾表示，「公司內部為這款車型的定價吵得不可開交，目前四個版本的售價都是虧損的，希望未來隨著起量，成本可以平衡下來。」
華為合作「喧賓奪主」
事實上，智界自推出之際，即引發業界爭論，智界在華為的加持下，難免衝擊自家的新能源序列星紀元，二者的首車誰也不肯率先正式上市，這也被外界解讀為二者在合作中又帶著博弈。
這一背景下，之所以選擇與華為合作，香頌資本執行董事沈萌對中車網表示，「對於非頭部的新能源品牌，很難自主形成差異化優勢，所以華為是可以作為外部因子提升自己品牌的槓桿。」
而需要注意的是，奇瑞不是第一家與華為合作的品牌，無論是HI模式還是智選車模式，都有車企走在奇瑞前面；而結果上來看，合作的過程並不是完全美妙。此前，華為與北汽極狐的合作中雙方合作一度出現嫌隙，消息中，曾有北汽極狐高層稱，「我們跟華為合作了這麼多年，華為得到了很大的聲量，我們得到了什麼？」
換而言之，即華為是與車企合作中的最大獲益者。而目前來看，與華為合作的車企中，無一例外，華為都站到了絕對的主角地位，極狐如是，問界亦如是。華為與賽力斯合作的問界AITO作為智選車模式下的經典案例，外界只認華為，不認賽力斯的情況大有人在，於是業內有「華為造車，摸著小康過河」的這一說法出現。
哪怕是長安汽車、寧德時代、華為三方合作的阿維塔，華為對品牌的賦能也更強。「智界」倘若成功，第一功臣可以預見的大機率將是華為；這一背景下，即使智界是華為與奇瑞合作的產物，也僅僅是華為造車路上的又一次摸著奇瑞過河，奇瑞的高端新能源也將打上大大的華為印記。
余承東稱，智界S7的「火熱表現」要遠勝問界新M7的同期表現，這對於智界品牌的前景當然是一大利好；但對於奇瑞而言，則不盡然，無論是對嫡系星紀元的影響，還是華為收割到的更多流量。
另一方面，作為奇瑞高端新能源的「嫡系」，星紀元衝擊高端新能源市場的基礎，是今年以來星途品牌的高速增長，10月份，星途銷量為1.48萬輛，增速達到127.9%，前1-10月，星途的累計銷量達到9.4萬輛，同比增長121.1%，與國內的一眾新能源品牌對比，增速也完全處於第一梯隊。
誠然，今年以來奇瑞與星途的表現都在大幅躍進，但奇瑞與星途的背書能力，從兩款車型的公布訂單對比來看，仍然遠不及華為。
奇瑞新能源亟待突破
在當前的國內汽車市場上，奇瑞跑了一條了靚麗的增長曲線，這一點不可否認。奇瑞官方數據顯示，今年10月，奇瑞銷量突破20萬輛，同比增長50.8%，這是奇瑞集團單月銷量首次突破20萬輛。而1-10月，奇瑞集團累計銷量達到145萬輛，同比增長41.6%，奇瑞的增速更要遠超行業。
但在新能源方面，奇瑞基本處於沒有聲音的狀態，奇瑞的銷量主力是燃油車，在市場上，主要是依賴出口表現。而根據乘聯會給出的銷量預估，奇瑞10月新能源汽車預估銷量僅為14000輛左右，而這意味著奇瑞整體的新能源滲透率不到10%，遠遠低於目前自主品牌的平均水平。
同時，從車型上看，奇瑞在新能源車上的銷量增長嚴重依賴微型純電車型，QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻是其兩款主要新能源車，在中高端市場，奇瑞新能源的聲量更加稀薄，基本沒有起步。長期聚焦在低端新能源車型上，也是奇瑞打造高端新能源車上屢屢遇到的外界質疑，星紀元是奇瑞自身走向高端新能源市場的第一步。
目前來看，雖然智界S7與星紀元ES在初期訂單上存在差異，不過，前述分析師張翔認為，「星紀元ES以及智界S7肯定是一個相互影響，短期內智界有華為知名度、流量的加持，熱度高於星紀元是必然的現象，但長遠來看，星紀元也仍有機會迎頭趕上，是相互學習你追我趕的狀態。」
此外，曾有車企內部人士對中車網表示，「在高端新能源品牌的打造上，要有研發技術、要有產業鏈，要有製造能力，以及還有相關的營銷服務的生態和高效的組織體系，在這五大維度上需要具備很強的能力和實力。」
現階段，星紀元、智界的發展才剛剛起步，也各有領先之處，華為賦能下的智界還只是一時高調。在奇瑞高端新能源之路上，主角誰唱仍然有待觀察。此前，有星途相關負責人也對中車網表示，「我們做的還不夠好，低調點，先做事情。」