編輯導語：長城預言的「起跳」在2023年僅是剛剛離地的程度，梟龍MAX和藍山兩款戰略級產品的失敗難逃干係。
進入12月，長城這一年的表現已基本定調。第四季度，長城旗下各品牌基本都已擺脫年初慘澹的同比下滑局面，因著新能源賽道的發力有了回暖，其中坦克的Hi4-T系列相對更為成功且持久，10月銷量同比增長73.33%，哈弗和歐拉也各有所獲。在不久前發布的第三季度財報中，長城以「8個三連跳」作為總結，以示年內轉型成果。
但對比2022年，長城的銷量截至前三季度同比增長幅度僅7.69%；至今年10月，長城的銷量目標完成度為62%，所謂「深蹲起跳」，高度相當有限。這直接與梟龍MAX、藍山等幾款重磅產品的上市成績未達預期有關。
梟龍高開低走，趙永坡領命技術當先
2023年，插混是最熱的細分市場。延續2022年以來的爆髮式增長，乘聯會數據顯示，今年前10個月，插混車型零售銷量累計增幅達到82.6%，而同期純電車型增速放緩至19.2%；具體到10月份，純電車型環比已進入負增長，增速-1.5%，而插混仍擁有10.1%的環比漲幅。
看到這一趨勢的主流車企紛紛下場，插混SUV密集推出，長城代表隊——梟龍MAX也在此時應運而生。而它的同期生，除了一家獨大的比亞迪宋，還有吉利銀河L7和長安深藍S7。幾款車上市時間前後相差不到一個半月，在今年7月份之前完成布局。
目前，比亞迪宋PLUS DM-i穩定取得月銷2萬成績，在圍攻之下這一銷量水平已較去年同期縮水一半；銀河L7是吉利銀河「致力成為主流中高端新能源市場引領者」的第一槍，上市5個月始終在萬輛月銷上下；深藍S7曾被CEO鄧承浩表示 「非常有信心」，銷量略顯不穩定，8月份一度破萬，近2個月銷量8500輛左右。
而長城的經年力作、喬心昱口中「單一車型賣到1萬到1.5萬輛」的梟龍MAX，則相形見絀得多：5月15日上市，銷量巔峰是6000輛出頭，10月份已跌至2636輛。隨著梟龍MAX歸於平庸，長城首發Hi4攪局插混市場的計劃也宣告破產。
在上述對手中，比亞迪的優勢地位不必贅述；深藍S7看上了大火的理想使用的增程，且其8月與華為達成合作的消息也起到一定助推作用；真正處於同一起點的是銀河使用的「雷神電混8848」和長城的Hi4混動系統。Hi4以「四驅的體驗、兩驅的價格」為主要賣點，但分析師認為「沒有抓准用戶需求」的四驅配置應當為此次失利背鍋。對於城市SUV消費者而言，四驅的必要性不強，反而因此拉高了起售價。
而購車體驗方面，經反映還存在終端提車價格不一、精英版智能化配置不足、車輛保不住電等問題。中車網曾對長城4S店進行的線下探訪也暴露出銷售人員專業性不強、分網銷售名不副實等現象。
又是一台「槓槓硬的產品賣不好」，長城首款轎車精靈失敗時困惑魏建軍的問題依然存在。上一次其將之歸咎於王鳳英的營銷問題，卻由市場分析報告指出「車型定位不準確」；而這一次，長城決定用更強的技術標籤征服市場。
11月1日，長城公布三項人事任命，長城技術中心副總經理趙永坡領命出任哈弗品牌總經理，頂替了據傳於今年4月提出離職的李曉銳。其上任以來，旗幟鮮明地在微博陣地對長城的Hi4技術進行了概念輸出，並為哈弗的第二款Hi4車型哈弗猛龍搖旗吶喊。哈弗猛龍首月銷量5084輛，能否繼續上沖有待觀察。
魏牌故態復萌，劉艷釗重掌屢敗屢戰
與梟龍MAX命運相似的是魏牌今年4月上市的旗艦級產品藍山DHT-PHEV。作為長城的高端化品牌，魏牌成立至今已有7年，而總經理也換過了7位，歷經三種產品系列，兩種動力路線，至今仍是長城旗下品牌中最短的短板。藍山被認為是帶領魏牌實現突圍的重要產品，因其對標理想L8所在火熱的「奶爸」市場，且在性能和價格上都具備優勢。
今年二、三季度，藍山單款車型的銷量就占據了魏牌總體的80%，並促成魏牌銷量的同比翻倍。但受制於較低的智能化配置、期內諸多競品上市、且魏牌品牌力較低等因素，9月魏牌銷量就環比腰斬，10月銷量2256輛，魏牌可說故態復萌。值得一提的是，拋開藍山，目前對標理想車系的競品中也無成功者，理想依然一枝獨秀，銷量上行之勢難阻。
藍山的低落宣告魏牌再次沖高失敗，但從魏牌獨立的坦克品牌卻「這邊風景獨好」。作為車型售價達到30萬元以上的品牌，坦克10月銷量已突破2萬輛，燃油產品坦克300銷量穩定，新能源Hi4-T產品也持續創造增量，促成長城單車價格在前三季度的連續增長。
放眼主流車企，高端化也不獨是長城的痛點。目前上汽、長安、比亞迪、吉利、奇瑞等大型汽車集團均已推出高端化品牌，上汽智己前三季度銷量1.5萬輛，LS6上市後剛剛回暖；長安2021年推出阿維塔，前三季度其累計銷量1.47萬輛，與智己相差無幾；比亞迪今年才推出高端品牌仰望和方程豹，借道越野市場發起高端衝擊，近期二者才剛剛開始交付；吉利表現相對優異，與魏牌同期成立的領克2021年就已達到20萬輛年銷，2022年仍有18萬輛銷量，極氪同樣為2021年成立的新能源高端品牌，今年前三季度，極氪的交付量是智己和阿維塔的十倍，達到15.7萬輛；奇瑞則以觀致、凱翼、捷途、星途等多個品牌試圖衝擊高端，但觀致凱翼已倒，捷途星途價位已降至15-20萬級，仍難稱「高端」。
總體來看，傳統自主品牌的高端化難度與集團長期建立的消費者心智相關，長期以低端產品占領市場的品牌，也更難擺脫低端印象實現品牌向上。
魏牌仍在苦戰之中。10月18日，高山上市救火，但周銷量表現仍不理想，最近一周已降至79輛。對於未來，長城在發布第三季度財報時透露，2024年魏牌將推出全尺寸旗艦級SUV，藍山也將迎來高階智駕版本。同時將坦克一手帶起的劉艷釗再度接手，不知會否為魏牌帶來不同。