編輯導語：在友商相繼瞄準高端越野市場後，占據越野市場超一半份額的坦克也躬身入局，預售價70萬元的坦克700Hi4-T，能否在更高端的舞台上掀起水花？
限量70台預計明年2月交付
11月17日，坦克品牌攜首發限定版坦克700 Hi4-T亮相第二十一屆廣州車展，並於當日12:00以70萬元的預售價格在坦克TANK APP開啟預售，據坦克方面稱，首批限量預售的70台在55秒內售罄。據了解，新車將於2024年2月開啟陸續交付。
坦克700Hi4-T定位硬派大型SUV，與現有的Hi4-T車型最大的不同在於動力系統。雖然都是Hi4-T插電混動結構，但700Hi4-T使用了3.0T V6雙渦輪增壓發動機，搭配9HAT變速箱和P2電機，綜合功率可達385kW，最大扭矩850N·m，百公里加速達到5秒級。作為對比，搭載V8發動機的奔馳G500車型最大功率為310kW，最大扭矩為610牛米，百公里加速5.9秒。
據稱，3.0T V6雙渦輪增壓發動機是長城集團面向2030年研發的高性能發動機，同時9HAT變速箱也較目前自主品牌多研發的7速雙離合變速箱性能更佳。
其餘亮點依然在於操控性和通過性。坦克700Hi4-T搭載智能四驅+Mlock機械鎖止系統，前後差速鎖的鑄造殼體採用強度更高、耐磨性更好的鋁製減速器殼體，相較行業普遍採用的鑄造殼體，強度提升16%，扭矩容量提升23%，安全係數較行業高75%。其前後驅動軸總成升級為博格華納6行星齒輪機構，相比4行星齒輪，提升了16%的扭矩輸出。
此外，700Hi4-T使用可斷開式穩定杆，通過電液系統，可實現左右車輪電控解耦/連接，極限越野或脫困時可使車輛增加60mm懸架反跳行程，可利用懸掛行程變長時車輪與地面接觸，產生附著力脫困。
在通過性上，坦克700Hi4-T空氣懸架可調節多擋位底盤高度，最大上升行程70mm，最大向下行程50mm，標準離地間隙245mm，最大離地間隙280mm。抬高懸架後，車輛的接近角為27.8°，離去角為32.4°，縱向通過角28°，涉水深度970mm，進氣口高度1010mm，基礎通過性高於奔馳G500。
向豪華越野市場進軍
隨著坦克700Hi4-T以70萬元價格開啟預售，坦克品牌也喊出了「樹立全球豪華越野新標杆」的口號。值得一提的是，早在2020年坦克品牌尚未獨立之時，在魏牌推出的坦克300就已經披露了坦克平台的部分信息，其中即提到3.0T發動機和9HAT變速箱的存在，長城對於高端越野SUV市場早有打算。
今年以來，多家車企面向超跑、越野等小眾市場推出自己的百萬級豪華車型，助推品牌向上，自主豪華越野一時關注度頗高。8月25日，東風猛士917上市，預售價70-160萬元，實際定價63.77-73.9萬元，並於9月17日開啟交付；9月20日，比亞迪仰望U8上市，定價109.8萬元，日前宣布豪華版首批量產車下線，也即將實現交付。
坦克目前共4款產品，售價分布於20-35萬元區間，這也是越野SUV目前的主流售價區間。作為長期占據越野市場半數以上份額的代表性越野品牌，坦克並沒有在自主品牌搶占高端越野市場中爭取首發地位，但憑藉坦克品牌在越野領域的「名聲在外」，坦克此時進軍更高端也不乏底氣。
從動力選擇來看，上述幾款高端越野車型分別涵蓋了增程、純電、插混等動力類型，在對抗捷豹路虎、牧馬人等外來燃油動力高端越野品牌時，自主品牌不約而同地選擇借力新能源。而從坦克品牌目前的銷量結構來看，消費者對於新能源越野車型的接受度仍有很大空間。
今年10月，坦克品牌月銷量首次突破兩萬，達到22105輛，同比增長73.33%，環比增長22.44%。其中Hi4-T車型銷售8169輛，占比37%，環比增長91%，坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T分列10月中大型插混SUV銷量1、2名。
坦克的環比大幅增長主要得益於9月25日上市的坦克400Hi4-T，其首月銷量達到3012輛，較坦克500Hi4-T的首月表現更優，同時其最近周銷量已達到900輛/周，同樣優於坦克500Hi4-T。而坦克500Hi4-T作為坦克首款插混越野車型，已連續3月保持兩位數環比增速，10月銷量達5067輛，並對燃油版坦克500銷量造成掠奪，一定程度上可證明新能源越野的前景。
相比近日開啟交付的仰望U8與猛士917，坦克700Hi4-T將具備一定後發優勢。雖然實際售價可能在預售價基礎上打些折扣，但坦克700Hi4-T瞄向高端的定位註定其將不會成為一款走量產品，而將成為坦克在新能源越野領域的技術標杆。而主流車企在自主高端新能源越野市場的首次交鋒，也將就此展開。