編輯導語：今年以來，在商乘兩端表現突出的江淮汽車，仍然存在一塊「心病」，自主的新能源板塊遲遲未能得到突破，被寄予厚望的江淮釔為，其旗下首款產品釔為3，突圍正遭遇較大阻力。
10月銷量5.32萬輛
11月7日，江淮汽車發布10月產銷快報。快報數據顯示：10月，江淮汽車銷量為5.32萬輛，同比增長31.23%，目前，江淮汽車已連續9個月實現同比正增長；1-10月累計銷售49.44萬輛，同比增長19.93%，表現超過行業。中汽協10月數據顯示，1-10月國內汽車銷量同比增長4.6%。
這一表現已接近江淮汽車2022年銷量，2022年受整體商用車市場不景氣影響，江淮汽車銷量小幅下滑4.54%，全年銷量為50.04萬輛。
按「2023年計劃銷售各類整車及底盤 62.8 萬輛」這一目標來看，江淮汽車也已有78%的目標完成度，完成率實際不低。而能否實現目標，則取決於僅剩的兩個月內江淮汽車銷量能否進一步爆發。還有13.36萬的缺口，這意味著在11月、12月，江淮汽車要達到月均6.68萬輛的銷量才能實現目標。
從銷量結構上來看，海外市場的爆發是江淮汽車新一輪銷量增長的新動能，數據顯示，10月，江淮汽車出口1.2萬輛，同比增長18.74%，1-10月累計出口13.88萬輛，同比增長54.38%。其中，江淮汽車的皮卡是其海外銷量主力，今年國際市場銷量突破3.5萬輛，同比增長12.37%。
此前，江淮汽車總經理李明曾表示，「出口一直是江淮汽車的優質板塊 , 每個月的業務占比已經接近 1/3, 已經提前完成了我們制定的 2025 目標。」
值得一提的是，在出口業務的快速增長下，帶動了今年江淮汽車整體業績的扭虧為盈。江淮汽車此前公布的三季度報顯示，今年第三季度，江淮汽車實現營業收入115.52億元，同比增長18.23%；前三季度，江淮汽車實現營業收入339.21億元，同比增長23.16%，歸屬於上市公司股東的凈利潤1.84億元，去年同期為凈虧損7.84億元
對此，江淮汽車表示，前三個季度歸屬於上市公司股東的凈利潤增加主要系出口業務持續發力，規模和效益雙增長所致。
商、乘均呈正增長
分板塊來看，商乘兩大板塊中，在10月均呈正增長的趨勢，10月，江淮商用車銷量2.1萬輛，同比增長38.99%。其中，輕、中、重型貨車以及客車非完整車輛10月均實現正增長。作為商用車板塊的銷量主力，江淮汽車輕型貨車銷量1.38萬輛，前10月累計銷量達到12.4萬輛，同比增長1.35%。
整體上，1-10月，江淮商用車累計銷量19.37萬輛，同比增長13.31%，與商用車市場回暖趨勢基本保持一致。而在乘用車板塊上，江淮汽車10月銷量3.21萬輛，同比增長26.60%，SUV、MPV、轎車也實現正增長。1-10月，江淮乘用車累計銷量30.07萬輛，同比增長24.62%。
其中，江淮乘用車30萬輛的銷量中，純電車銷量貢獻約為15.1萬輛，占據了銷量的半壁江山。不過，需要注意的是，江淮汽車的產銷數據中包括代工蔚來的銷量，蔚來官方數據顯示，1-10月，蔚來累計銷量12.6萬輛，以此來看，屬於江淮汽車的純電車銷量實際並不理想。
而在前不久，江淮汽車掛牌轉讓了兩座蔚來工廠，這被外界看做是江淮、蔚來即將「和平分手」的信號。雖然蔚來總裁秦力洪對此表示，「這個轉讓對江淮和蔚來兩個公司正常的生產和經營不會有任何影響。」但蔚來一直在謀求獨立的造車資質已被多方報道，對於江淮汽車而言，尋找乘用車新的「增長點」需要提上日程。
在2021年5月，江淮曾與蔚來續簽代工協議，所代工生產車型包括ES6、EC6、ET7以及後續推出產品，直至2024年5月，而在不續簽代工協議的情況下，離「分手」最終的時間節點僅剩半年時間。
釔為3銷量未達預期
顯然，江淮汽車將乘用車板塊以及自主新能源的轉型重任押注了江淮釔為上，在此前江淮釔為品牌發布之際，江汽集團董事長項興初在發布會上毫不掩飾地自身的期望，「在這樣一個大變革時期，江汽集團應該大有可為，也必定有所作為。」4月12日，江淮釔為品牌發布，隨後首款車型釔為3，在5月20日開始預售。
對於釔為3，江淮釔為內部有著月銷過萬的預期。「釔為3作為DI平台首款車，我們確實寄予厚望。作為一款A級車，我們的基本目標是達到月銷萬台。」江淮釔為副總經理、營銷公司總經理汪光玉此前表示。
釔為3正式上市在6月16日，彼時，釔威科技董事長夏順禮也自信透露，「從五月份預售開始到發布會的時候訂單量已經突破了10000輛。」
然而，在已過去的4個完整交付月上，7-9月，釔為3月銷量分別為2191輛、2490輛、1227輛。從銷量走勢上來看，釔為3表現並不樂觀，在7、8月小幅增長後，9月銷量急轉直下，出現腰斬。10月，江淮釔為暫未公布釔為3的銷量，而第三方數據顯示，10月以來的4周，釔為3終端銷量分別為，304輛、463輛、345輛、410輛。
此前，有江淮汽車內部人士曾對中車網表示，「當前，釔為3正處於起步階段，銷量每月都是環比正增長的，相信隨著更多營銷網絡和活動的持續開展，釔為3銷量會進一步提升。」
從數據上來看，10月釔為3終端銷量有一定回暖，但這一表現仍然離預期較遠。以當前的市場表現，釔為3堪堪完成首批的「1萬訂單」的交付。
事實上，在釔為3所處的細分市場突圍並不容易，釔為3面臨的是比亞迪海豚、歐拉好貓、五菱繽果等產品的競爭，背後是比亞迪、長城、五菱等品牌背書。從競爭形勢上來看，總銷量超50萬輛比亞迪海豚已拿下這一市場的大部分份額，是競品之中的天花板。釔為作為全新品牌，品牌力是其一大競爭劣勢，短時間內還難以改變。