編輯導語：上市半年，梟龍MAX單月銷量已不足3000，沒能兌現哈弗內部月銷萬輛的預言。有分析認為，梟龍MAX主推的四驅對於城市SUV來說稍顯冗餘，且抬高了單車售價。此外，其部分終端和使用體驗也對口碑產生不利影響。
梟龍MAX過萬夢碎
「短期來看，哈弗梟龍MAX單一車型賣到1萬到1.5萬輛，然後到年底再慢慢爬到更高銷量。」時隔6個月再回看這句哈弗品牌執行副總經理喬心昱在梟龍MAX上市時發出的豪言，頗令人唏噓。
梟龍MAX在今年5月15日上市，10月份，其銷量已降至2636輛。從今年8月以來梟龍MAX就已走上下坡路，8月從6197輛跌至5156輛，9月繼續下滑至3557輛，10月仍未止跌。作為「公司內部寄予厚望」的戰略車型，哈弗梟龍系列中的緊湊型SUV梟龍上市後就沒有掀起水花，目前已不對其進行月銷量統計了；而戰略地位更為重要的中型SUV梟龍MAX也僅在6、7月攀上月銷6000輛的門檻，並沒能兌現哈弗方面對其領軍SUV市場的期待。
作為在長城銷量中占比近6成的主品牌，哈弗長期依靠哈弗H6一款車型在SUV市場叱吒風雲。但自去年11月起，曾創下月銷8萬輛紀錄的哈弗H6銷量就一直在1.5萬輛上下，直到最近兩個月才回升至2萬輛以上。H6的低迷讓哈弗對其傾力打造的新能源產品有更深的期待——成為新能源時代的H6，正如發布會上長城汽車總裁穆峰所說，「哈弗品牌要做每個時代最好的SUV」。
在此背景下，哈弗推出新能源龍序列，期待以首款車型「一炮而紅」，卻高開低走。而同期上市的吉利銀河L7作為吉利汽車新能源序列銀河的首款產品，卻能在上市5個月中保持萬輛左右的月銷量，一定程度上卻是接近了梟龍MAX理想中的樣子。
四驅不是適銷密碼
從產品力而言，梟龍MAX是長城體系中首款搭載長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4的車型，同時還配置了長城全新一代Coffee OS智能座艙系統和咖啡智駕等智能科技。長城內部對其頗有信心，CGO李瑞峰表示：「Hi4十年內沒有對手。」
梟龍MAX使用長城Hi4 1.5L混動專用發動機，熱效率可達41.5%，饋電狀態油耗為5.5L/100km，零百時間不超過6.8秒，在產品性能上，梟龍MAX並不落後。但問題在於，配置雖足，卻未搔到癢處。梟龍MAX以「四驅的體驗、兩驅的價格」為噱頭，但黃河科技學院客座教授張翔認為，四驅對於城市SUV消費者而言並不是一個足夠具有決定性的因素，「產品設計沒有抓准用戶需求」。相比之下，吉利銀河L7所搭載的1.5T發動機可能更具吸引力。
同時由於搭載四驅系統，梟龍MAX的售價也較競品略高一籌。梟龍MAX官方定位在中型SUV，但從長寬高4758/1895/1725mm，軸距2800mm的車身尺寸來看，梟龍MAX的主要競品依然是緊湊型SUV。在這一市場中，比亞迪元PLUS、埃安Y、宋PLUS/Pro DM-i、銀河L7 的起售價均在13萬元上下，而梟龍MAX上市時定價15.98-17.98萬元。張翔表示，這一售價在市場上可以有很多別的選擇，性價比更高。經過價格戰洗禮，梟龍MAX的價格也下調至14.98萬元起售，但仍然在這個毫釐必爭的市場稍顯奢侈。
此外，在終端銷售和實車體驗方面，也有消費者反映終端提車價格不一有損公平性、新車精英版智能化配置不足等情況。喬心昱也曾在社交媒體表示注意到存在消費者關於「保不住電」的反饋，此類購車體驗或也有損梟龍MAX的口碑。
猛龍再戰新能源
梟龍MAX是哈弗龍序列的首款車型，而龍序列是哈弗布局於新能源領域的主力產品系列。此前哈弗已經在新能源領域推出PHEV 版H6和哈弗二代大狗試水，但都收效甚微。哈弗梟龍的失利，再次令哈弗新能源的前景蒙塵。
目前哈弗將其產品線分為H序列、狗序列和龍序列，分別專攻燃油車領域、輕越野領域和新能源SUV。喬心昱稱，哈弗真正的目標是在SUV市場中，H序列、狗序列和龍序列中都要有車型進入前五，「這是我們的野心。」隨著梟龍MAX告負，哈弗的野心也暫且擱淺。
10月10日，龍序列中的第二款產品哈弗猛龍上市，定位新能源越野。哈弗品牌營銷副總經理張福志表示，猛龍的目標是超過1萬輛。
10月零售銷量顯示，猛龍上市首月取得銷量5084輛，較梟龍MAX上市首月3000多輛的表現稍顯積極。而終端銷量顯示，進入11月，猛龍連續兩周銷量達到1200輛以上，較哈弗大狗的終端銷量相當接近。不過，最近一周猛龍的環比增長告結，其後續增長空間及能否保持當前成績還有待觀察。
梟龍MAX也並未就此沉寂，此前長城發布第三季度財報時有消息稱其將在今年第四季度及明年發布一批新車，新梟龍MAX赫然在列。目前以年度改款重啟失敗車型的手段並不少見，梟龍MAX仍有機會。