編輯導語：秦plus dm-i、長安啟源A05、五菱星光三款A級插混家轎在12月先後捲入8萬級的價格帶，在價格上形成短兵相接之勢，不過，在自主插混家轎內部競爭的同時，新能源車在價格上的內卷，顯然也將進一步蠶食A級燃油車市場份額，合資的A級燃油車也將面臨更大挑戰。
A級插混家轎內卷加劇
年末的價格戰，已在A級家轎市場開卷。12月6日，五菱旗下首款A級插混家轎——五菱星光正式上市，新車提供兩個版本，價格分別為8.88萬和10.58萬，作為五菱進軍插混的首款車型，該車的意義重大。五菱官方人士表示，該車在廣州車展預售後，截至6日訂單突破9000輛，交付超3000輛。
五菱星光的發布顯然是帶著攪局A級家轎市場的決心而來，星光基於全新原生新能源架構打造，新車底盤搭配麥弗遜獨立前懸以及E型多連杆獨立後懸，相較於同級車型，穩定性和舒適性更佳。
在動力、續航、尺寸等硬指標上，五菱星光對比之前上市的車型並不落下風；官方披露數據顯示，新車搭載了1.5L發動機與電動機組成的五菱靈悉插混系統，CTLC純電續航里程分比為70km和150km，對應了兩個售價的版本，綜合續航超過1100km，WLTC工況下虧電油耗為3.98L/100km。
而重點關注的空間方面，新車的長寬高分別為4835*1860*1515mm，軸距為2800mm，這基本接近B級轎車的尺寸，比同級車型普遍大上一圈。
此外，需要注意的是，五菱星光的起售價較此前車展預售時的9.38萬再做下調，70km版本已經進入8萬級價格區間，而這已經與競品車型短兵相接。在其之前，8.99萬起售的長安啟源A05入門款限時優惠後，已低至7.99萬，啟源A05作為長安啟源的第二款車型，在上個月才剛剛上市。
而五菱、長安降價的背景則是，比亞迪在12月掀起了新一輪價格戰，秦plus dm-i限時優惠價已經低至8.98萬。這不難看出，作為後來者，啟源A05以及五菱星光在定價上都一定程度上受到秦plus dm-i的影響，作為A級插混家轎這一類別的標杆，持續熱銷的秦plus dm-i是後來者必須跨越的一道門檻。
「圍宋」故事復刻至「圍秦」
從長安啟源A05到五菱星光，通過在價格上的貼身肉搏，這無疑是對秦plus dm-i發起的一輪新挑戰。而事實上，就在長安、五菱之前，吉利旗下銀河序列的第二款產品銀河L6已經對秦plus dm-i發起挑戰，該車在今年9月16日就已經上市，售價為11.58萬~14.98萬元。
對於這次售價的調整，五菱方面也對中車網坦言，「在競爭激烈的環境中，大家已經從拼配置開始打起了價格戰。我們在綜合評估成本及利潤後，希望能讓更多的利給到消費者，希望通過過硬的產品品質及給力的價格，讓更多消費者買到更稱心如意的座駕。」
對此，還有自主品牌內部人士對中車網表示，「無論是內卷還是價格戰，都是品牌不斷為自身成為『用戶首選』增加砝碼。」
今年2月秦plus dm-i冠軍版的上市，率先打出「油電同價」旗幟，並且作為彼時市場上首款10萬以內起售的A級插混轎車，冠軍版一經上市，就帶動秦plus dm-i的銷量扶搖直上，快速成為細分市場的標杆車型。1-10月，秦plus dmi累銷達到25萬輛，同比增長53%，已經成為比亞迪在插混領域最重要的車型之一。
值得一提的是，眼下這一幕，與宋plus dm-i在今年5月遭到其他自主品牌的「圍攻」不乏相似之處，上半年「圍宋」的故事正在發生在秦plus dm-i上。
彼時，作為比亞迪在插混市場的絕對王牌，宋plus dm-i在細分市場上，遇到長城哈弗、吉利銀河、長安深藍等品牌/序列的狙擊，梟龍MAX/梟龍、銀河L7、深藍S7等產品先後加入戰局，包括下半年的啟辰大V dd-i超混動，江淮汽車的江淮QX PHEV等產品無一不是瞄準該產品所處的A級插混SUV的市場而來。
在一眾品牌的加入下，A級插混市場已經催生出新的市場黑馬，銀河L7上市5個月以來，取得5個月銷量破5萬輛的成績。
A級車新能源滲透率22.6%
當然，除了自主插混家轎的內部競爭外，卷至8萬級的市場，無疑更是為了A級家轎的市場而來。目前，A級車市場作為國內規模最大的細分市場，但其新能源滲透率在各級別中仍然不高。對此，五菱方面也對中車網表示，「當下A級市場容量最大，卻是唯一滲透率低於平均水平的市場。」
來自乘聯會秘書長崔東樹的數據顯示，1-10月，占國內市場份額52%的A級車市場，新能源滲透率僅為22.6%，比行業整體還低，而1-10月，國內市場新能源滲透率已經達到34.6%。這意味著新能源在這一級別細分市場仍有較大的增長空間。
對此，崔東樹也對中車網直言，A級新能源車滲透率較低的原因在於燃油車在細分市場中仍有較高的性比價。
具體來看，A級燃油車的標杆車型如朗逸、軒逸、速騰等在終端市場起售價均已退到10萬以內，對國內消費者吸引力大增。從市場銷量來看，10月，朗逸、軒逸、速騰仍然排在銷量前三。但顯然，整體上，隨著秦plus dmi對細分市場的攪局，合資A級燃油車統治地位已經鬆動。
而隨著電池成本的進一步，眼下的價格戰並不是終點，合資A級燃油車顯然也將面臨更大挑戰。此前，就有某新能源品牌高管曾指出，「隨著大家都進入新能源賽道，產品越來越多，明年新能源和新能源之間的戰爭就會開始，它倆一打架，可能燃油車繼續受傷害繼續降價，明年會是個大混戰。」