編輯導語：小鵬汽車第三季度凈虧持續擴大，達38.9億元。此外，小鵬汽車若想銷量繼續穩定增長，加快回正凈利潤腳步，2024年產品矩陣的擴大勢在必行。
三季度凈虧38.9億元
11月15日，小鵬汽車2023年第三季度財報新鮮出爐。財報顯示，小鵬汽車第三季度營收85.3億元，同比增長25.0%，環比增長68.5%，回歸歷史高位。但據官方數據，小鵬汽車今年第一季度、第二季度分別凈虧23.37億元、28.05億元，而三季度更是凈虧38.9億元，同比增加63.6%，環比增加68.5%。由此可見，雖然小鵬的營收呈現增長趨勢，但是縱觀看，其凈利潤也在向負數大幅跌落，2024年能否凈利潤轉正還未可知。
從銷量數據來看，小鵬汽車三季度總銷量超4萬輛，同比增長80.1%，環比增長72.4%。這主要得益於年初小鵬汽車對G3i、P5、P7等車型的價格下調。不過，在以犧牲利潤空間的前提下，小鵬汽車今年前三季度總銷售僅8.1萬輛，達成全年目標的40.5%。而且毛虧持續擴大，數據顯示小鵬汽車三季度毛利率-2.7%，較上年同期下降16.2%。
要知道，理想三季度凈利潤是28.1億元，毛利率為21.2%，相比去年同期提升超9個百分比，環比上季度也有所提升，反觀小鵬汽車可見一斑。
月銷量逐漸回暖
此外，不可否認的是，在經歷一系列人事變動、產品序列調整後，小鵬汽車銷量連續9個月呈現遞增趨勢，10月單月更是突破2萬大關。其中，2024款小鵬G9在敦煌上市後，在同純電中大型SUV車型中，十月單月銷量奪冠。不過，截至2023年11月份，小鵬G6累計總銷量2.8萬輛，小鵬P7累計總銷量3.8萬輛，兩款車型排名均未進入前十。因此，想要在眾多新能源品牌中搶占一席之地，小鵬汽車還任重而道遠。
同時，新能源在國內目前來看是大勢所趨，根據中國汽車工業協會發布的數據，2023年1-10月汽車總銷量達2396.7萬輛，同比增長9.1%；新能源汽車1-10月國內銷量628.5萬輛，同比增長31.4%。
從新能源汽車銷量排名來看，特斯拉和比亞迪等頭部新能源車企已搶占部分市場。今年1-10月特斯拉、比亞迪分別銷售77萬輛、237.1萬輛。 而與小鵬同量級的理想、蔚來前十月累計交付量分別是28.6萬輛、12.6萬輛。相較之下，雖然今年三季度小鵬汽車銷量明顯增長，但與理想、蔚來兩個同量級品牌差距明顯。
同時，傳統車企在技術和資源的厚重積累下，加緊擴大新能源市場版圖，例如長安汽車、長城汽車在2023年十月單月旗下新能源品牌分別實現總銷量5.73萬輛、超3萬輛。
總的來看，小鵬汽車未來追趕頭部新能源車企的這條路會是場難打的持久戰。
明年繼續擴大產品矩陣
當然，在新能源汽車這種分化式大浪淘沙的局面下，各車企間激烈競爭，帶動產品品質不斷升級，用高性價比吸引消費者。今年以來，各新能源車企用過價格戰手段提高銷量，並不是長久之計，也需從產品、智能技術等方面入手儘快規劃完善電氣化矩陣。
正如小鵬汽車營銷副總裁易寒表示，「2024-2025年對於小鵬是個產品結構調整的大年，小鵬將會基於全新的扶搖技術架構，在一些關鍵的細分市場持續推出更有競爭力的全新產品。
此外，關於未來產品規劃，在第三季度電話會議上，小鵬汽車CEO何小鵬表示，「旗下全新品牌『MONA』的首款車型將在2024年第三季度上市，該品牌的首款車型將定位為緊湊型純電轎車，其價格將在15萬級別。」據此產品規劃，2024年是小鵬汽車產品結構調整的大年。不過，對於2023年營收和交付都大幅提升的小鵬汽車，2024年能否在細分市場中脫穎而出，仍極具挑戰性。