編輯導語：長城11月集體實現了同比增長，但在環比數據上，除魏牌外的其餘子品牌均呈下滑，其中尤以坦克為甚。而魏牌本身也因藍山的降價而身陷投訴風波。
新能源穩健增長
12月5日，長城汽車公布了11月份集團銷量。數據顯示，11月長城汽車銷售122849輛，同比增長40.3%；今年1-11月，長城汽車累計銷量為1118202輛，同比增長12.94%，年目標完成率為70%。
長城方面強調，其新能源銷量和海外銷量均創歷史新高。新能源車11月銷售31248輛，首次突破3萬輛，同比增長142.9%，已連續8個月實現同比增長。海外銷量35496輛，同比增長76.7%，已連續4個月銷量破三萬。今年前11月，長城在海外市場累計售出28.25萬輛車，同比增長84.81%。
從新能源銷量上看，長城近期上市的幾款新能源產品表現穩健。哈弗猛龍銷量達6025輛，再次代表龍序列衝上6000門檻，環比增長19%。坦克400Hi4-T銷量為4052輛，環比增長31%，作為上市次月的成績，這一增速較坦克500Hi4-T稍弱。此外，周銷量數據顯示，魏牌高山也擁有每周約百輛的交付量，較10月份略有增長。
而細分至各品牌，新能源版塊的增長尚不足以支撐品牌整體的環比增長。除魏牌外，哈弗、歐拉、坦克、長城皮卡子品牌均呈現環比下滑，下滑幅度分別達到4.68%、7.4%、15.96%和6%，長城整體也在11月環比小幅下滑6.4%。
坦克燃油份額或遭瓜分
值得注意的是，在環比下滑的子品牌中，坦克下滑幅度最大。從周銷量來看，坦克的下滑或許是坦克300的銷量受到了11月9日上市的方程豹豹5的瓜分。
方程豹豹5上市以來常與坦克400hi4-T對標，但以豹5售價來看，28.98萬元、30.98萬元和35.28萬元，恰好分別與坦克400Hi4-T（27.98-28.98萬元）、坦克300（19.98-30.28萬元）和坦克500（33.5-39.5萬元）的售價區間接壤。而在坦克內部之中，價位重疊的坦克400Hi4-T和坦克500Hi4-T分別對坦克300和坦克500有替代作用。
豹5在解耦式電四驅、後非整體橋式獨立懸掛的設計意味著其註定無法討好部分真正的越野發燒友，但1.5T發動機和前後雙電機的配置讓其獲得了比400Hi4-T更高的綜合功率，同時充電耗時和綜合續航表現也優於400Hi4-T，意味著其或許仍有部分市場。周銷量顯示，其上市後，坦克300銷量再次較此前下滑約百輛/周，11月最後一個完整周，銷量達到1292輛的新低。
不過比亞迪披露的11月銷量顯示，方程豹豹5的首月銷量也並不高，僅為626輛，與官方宣布的72小時大定10623輛差距較大，不知此後能否兌現。
11月末，豹5陷入油耗爭議，比亞迪方隨即反擊，指出評測方存在大量異常駕駛行為。12月3日，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛發文暗諷： 「今年，汽車人提的最多的一個字就是『卷』，……如果是卷產品卷水平，那是要鼓掌！但要是卷下限，則令人不齒不屑！」並表示將對有關抹黑信息進行公開曝光。
12月4日，當事人姚某發布視頻，稱已就超速行為進行自首並接受處罰，但視頻中交代的超速情況仍與比亞迪方面披露用車數據存在出入。另有消息稱，當事人姚某為坦克沙漠學院的院長。
目前，事件爭議仍未平息，而坦克和方程豹究竟哪一方將承受輿論影響，還需要後續銷量佐證。
魏牌藍山遭大量投訴
再回看到唯一環比增長的魏牌。魏牌11月銷量2866輛，環比增長27%，同比增長35.83%，一躍從「最後一塊短板」成為了唯一的雙增長。
魏牌的環比增長主要應為高山創造，周銷量顯示，11月高山銷量堪堪攀上3位數，較上月有所突破。不過，高山增量有限，藍山也存在向經銷商壓庫存的可能。據車主反映，10月份以來，各地經銷商以店慶活動、購車返現、送保險等理由對藍山給出1.5-4萬元不等的價格優惠。受此影響，藍山零售銷量在10-11月均呈現出月初大降而月底走高的趨勢。
不過，魏牌官方曾在4月上市時稱保價到2023年12月31日，如果官方降價將進行差價補償。但投訴網站整理信息顯示，針對此次降價，車主向經銷商和廠家的交涉結果卻是雙方的推諉。市場監管部門有關人員表示，相關4S店的負責人稱「車輛價格不是4S店降的，而是廠商方面降的，建議消費者投訴廠商」；魏牌客服則稱「4S店降價屬於4S店的自主優惠行為，與官方建議零售價不一樣，目前官方建議零售價沒變，因而車主無法享受差價補償。」
目前，在車質網等汽車投訴網站，魏牌藍山已高掛榜首，「價格變動」成為投訴最多的內容。對於長久的品牌發展而言，藍山的降價或為飲鴆止渴。