編輯導語：當下沃爾沃所遇到的困境，不管是銷量下滑還是電動化轉型受挫，也是如今二線豪華品牌在華集體遇冷的縮影
當電動化轉型成為車企成長必經之路時，汽車行業就開始有了新的底色。但汽車新時代的「秩序」顯然並不是所有品牌都能遊刃有餘，例如曾經在傳統燃油車時代發展的風生水起的二線豪華品牌，在新時代里似乎開始了各種「水土不服」。
即便是已經被本土品牌納入懷中，有著自主品牌巨頭作支撐的沃爾沃，在新能源時代也無法再昂起曾經高傲的頭顱。
沃爾沃電動化轉型受挫
沃爾沃並非是不看重電動化轉型，相反它還是諸多二線豪華品牌中較早意識到轉型的重要性且付諸於行動的。早在2017年沃爾沃就宣布了全面電氣化戰略。只是就當前的轉型效果來看，其基礎算不上多好。不僅時間早，沃爾沃的決心也夠大。
在今年8月沃爾沃官宣高層人事變動時提到，現任大中華區銷售公司領導者潘鶴松「此前在日本市場任職期間，使沃爾沃汽車在日本高端電動汽車市場處於領先地位，相信他的經驗將進一步推動沃爾沃汽車在中國市場的電氣化轉型」。沃爾沃汽車也不止一次強調，該次中國管理層的調整與推動電氣化轉型有關。
這無一不體現出了沃爾沃汽車電氣化轉型的決心。
但市場最終是要用數據說話的，10月份，沃爾沃銷量為15041輛，但新能源車型僅為1166輛。目前在售的五款新能源車型，10月銷量沒有一款是突破600輛的，銷量最高的XC60 RECHARGE當月銷量500輛，銷量最差的S60 RECHARGE當月銷量僅22輛。而且這已經成為了沃爾沃新能源車型的常態。
這樣的成績似乎暴露出沃爾沃汽車的電氣化轉型節奏並不如規劃的那般順利。但沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林並不這樣認為，他表示：「我很高興的是，即便在有限的產品區間，我們也順利進行著電氣化推進。」
但看過了沃爾沃首款純電MPV EM90上市後的反響後，不知道袁小林是否還能笑著說出「我很高興」。
EM90備受爭議、袁小林失意
在近兩年，新能源MPV市場在國內的火熱成都是有目共睹的，尤其是中高端新能源MPV市場，由於家用需求擴張疊加消費升級，此類車型的需求也跟著擴張。對於已經是「紅海」的新能源汽車市場來說，新能源MPV市場顯然是一個還算有機遇的選擇，也因此吸引了不少品牌加速搶占。所以，沃爾沃將目光投向這塊細分市場並不令人意外。
大概更令人意外的是，沃爾沃推出了一款和極氪009極其相似的MPV產品。新車外觀、內飾設計上和極氪009不能說100%還原，但明眼人也能看出相似度極高。且沃爾沃EM90所配備的單電機和並不出色的動力參數也很難符合消費者對一款豪華品牌MPV該有的需求。
並且，沃爾沃EM90和極氪009都是基於SEA浩瀚架構平台打造，屬於同平台的產品。在整個新車身上大概也只有那套B&W音響可以支撐「豪華」二字，但其售價比同平台的極氪009高出了30萬元，捫心自問，沃爾沃的品牌溢價值得嗎？這需要最終市場來回答。
但在袁小林眼裡，無疑EM90的定價是合理且成功的。作為沃爾沃汽車首款純電豪華MPV，EM90被寄予了不小的期望。袁小林，純電產品相較於同級別的內燃機產品，要考慮更多的投入，未來是否會得到更好的回報。他稱：「我們絕對不會看市場掀起了一陣波動就趕緊跟風，拋棄自身商業邏輯，最後聲稱我很成功。定價策略要根據自身情況和市場反應來制定。」
但或許袁小林更應該認清的現實是，如今的沃爾沃已今非昔比，定價權已經不再掌握品牌手裡而是市場手裡。一個不可否認的事實是，在近兩年，沃爾沃的車型、技術的更新以及產品力在二線豪華陣營已經越來越邊緣化。這從沃爾沃在華銷量已經遠低於其全球銷量增長，以及上述新能源銷量數據中就可見一斑。
二線豪華品牌遇冷現狀
另一個不爭的事實是，二線豪華品牌在傳統燃油車時代構建的品牌護城河，已經不再適用於智能電動車時代。例如沃爾沃所主打的「安全性」，在新能源時代汽車結構發生了翻天覆地的變化，沃爾沃主打的安全性還適用嗎？
當下沃爾沃所遇到的困境，不管是銷量下滑還是電動化轉型受挫，也是如今二線豪華品牌在華集體遇冷的縮影。以前，二線豪華品牌之所以存在，是因為能給消費者一個能提供近似豪華品牌的感受，但價格卻又要相對實惠的選擇。如今，在新能源時代自主品牌新能源的不斷沖高，各種越級配置堆疊，價格拉低將性價比拉滿，這直接搶占了二線豪華品牌的市場，進一步壓縮了它們的生存空間。
我們用一組數據來說明，1-9月豪華車累計銷量225萬輛，同比增長26%，其中傳統豪華品牌累計銷量為166萬輛，同比增長 13%；新能源豪華車58萬輛，同比增長89%。這意味著，用戶們的消費能力並未衰減，只是市場的選擇區域多元化，購車選項從傳統豪華品牌轉移到新能源品牌。例如，理想、蔚來、極氪10月交付量分別為4.04萬輛、1.6萬輛、1.3萬 輛。
數據可以反映出，自主新能源的崛起，不僅蠶食傳統燃油豪華車的市場份額，而且對傳統豪華品牌形成擠壓。重點是，這一趨勢預計在較長時間內持續，成為市場的常態。
如今尚能存在的二線豪華品牌幾乎都是因為背靠大樹，但當大樹本身養分不夠的時候，這些二線豪華品牌的生存力能否支撐其獨自在市場沉浮呢？這是所有二線豪華品牌需要攻克的生存問題。