編輯導語：作為日系陣營的頭部品牌，廣汽豐田在本屆廣州車展上，完成了第九代凱美瑞的全球首秀，同時，廣汽豐田還發布了新能源品牌鉑智，表現出在HEV以及新能源雙線作戰的態度。
發布新能源品牌鉑智
11月17日，2023廣州車展開幕首日，廣汽豐田正式發布全新新能源品牌鉑智，並推出這一品牌下的首款車型鉑智4X，此外，廣汽豐田第九代凱美瑞在本屆車展上完成全球同步首發。
作為鉑智品牌的首款車型，鉑智4X是一款中型純電SUV，售價區間為17.98萬元-23.88萬元，該車在原有BZ4X的基礎上，升級了Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯以及T-Pilot智能駕駛輔助系統，產品綜合實力得到增強。
而除了先發的鉑智4X外，按照規劃，鉑智品牌計劃在未來3年推出兩款純電車型，導入三方聯合開發的更本地化的純電產品。
本屆車展上，鉑智品牌的兩台新能源概念車已同步展出，分別是「舒享空間」C級智能電驅轎車和「悅動空間」A+級智能純電SUV，新車將基於全新GTEA電子電氣架構開發、實現純電續航600電耗12度+、還有全系搭載高通8155晶片、准L3級自動駕駛輔助+城市NDA等亮點。
廣汽豐田表示，在電動化領域，持續推進全方位電動化戰略，實現電混、插混、純電和氫能的技術布局。同時，廣汽豐田稱，將全力加碼純電，未來將充分發揮廣汽集團的新能源技術和生態優勢，積極融合應用豐田最新最先進的電動化技術。
在表現出進一步電動化，加快新能源發展的態勢外，在廣汽豐田的混動基本盤上，第九代凱美瑞作為第五代智能電混雙擎首款B級車，實現了全面混動化，包括2.0L HEV和2.5L HEV兩個混動版本。智能化方面，第九代凱美瑞全面升級車機、晶片等智能裝備，包括目前主流新能源車上的8155晶片都會上車。
1-10月銷量76.6萬輛
從廣汽豐田在廣州車展上的動作來看，顯然，廣汽豐田採取的是雙線並進的打法。HEV作為廣汽豐田的基本盤之一，前不久，廣汽集團公布的數據顯示，截至今年9月，廣汽豐田智能電混雙擎車型累計銷量已突破100萬輛，廣汽豐田也由此成為業內首個達成HEV百萬輛的車企。
目前來看，廣汽豐田的HEV混動，仍然具備一定的市場競爭力，HEV也是廣汽豐田與國內主流新能源路線抗衡的重要砝碼。此外，值得一提的是，對於伴隨著第九代凱美瑞亮相而來的，燃油版將要取消一事，中車網也向廣汽豐田內部人士求證，得到的答覆為，「燃油版仍有保留」。
事實上，即便在今年新能源滲透率進一步提高的背景下，油車仍然占據了6成以上的市場份額，廣大的燃油車市場這是作為全球品牌的豐田不可能輕易割捨掉的。乘聯會數據顯示，今年1-10月，國內乘用車零售銷量1726.7萬輛，同比增長3.2%，其中，新能源車累計銷量595.4萬輛，占比為34%。
不過，再以全新姿態發布的新能源品牌——鉑智也更加能夠說明問題，面對國內正在快速向新能源轉型的車市，廣汽豐田不想再次錯失機遇。此前，由於豐田在新能源上的搖擺不定，使其推出的新能源車在國內市場上並無太大競爭力，面對自主新能源的強勢崛起，投入不足的合資新能源車並不能在競爭中取得優勢。
從銷量數據上來看，今年10月，廣汽豐田銷量回暖的情況下取得了8.08萬輛，同比增長持平，而1-10月，整體上廣汽豐田累計銷量為76.6萬輛，也仍然有同比9%的小幅下滑。
合資品牌打造「新合資」
在發布會上，廣汽豐田執行副總經理文大力強調，「廣汽豐田將深度融合股東雙方的優勢資源，從過往單向輸出「拿來主義」的合資1.0時代，疊代到雙向賦能「融合共創」的合資2.0時代，構建高水平開放合作的新合資體系。」
事實上，類似打造「新合資」、「合資2.0」的說法，已在日系的合資品牌中廣泛出現。11月11日，東風有限發布「啟DNA+」戰略，東風有限將進一步在自主產品方面深化發展——利用中國的資產，以中國的速度和中國的標準，推出全新的產品。
東風有限認為，過去二十年是合資1.0時代，而在合資2.0時代，東風有限將開「啟」一個全新的合資時代——「啟DNA+」時代。
此外，今年9月21日，東風本田率先發布了獨立的新能源品牌「靈悉」，和其首款新能源概念車「靈悉L」，並計劃於2024年上市。而對這一新品牌，東風本田執行副總經理潘建新表示，「靈悉代表東風Honda，打出先手，主動探索合資品牌的新模式。」
一眾日系品牌求變的背後，是在國內市場面臨的挑戰正在加劇。今年1-10月，日系品牌零售銷量297萬輛，同比下滑13.5%，市場份額為17.2%，較2020年巔峰時期，跌去了7個百分點。並且，整個合資市場也呈下行趨勢，1-10月，主流合資品牌銷量600萬輛，同比下降10.8%；而自主品牌銷量達到885萬輛，同比增長12.8%。
在新能源市場的差異化表現，顯然是造成這一局面的一大影響因素。目前，不僅僅是日系品牌、包括大眾在內的合資品牌整體在國內市場上都開始做出了新一輪的調整，但在新能源市場上先失一局的情況下，合資品牌能否通過新的調整在新能源市場取得進一步突破，仍然有待觀察。