編輯導語：捷途在廣州車展帶來了以山海L9領銜的產品矩陣，展示全面混動化的成果，與此同時，在今年銷量快速增長的背景下，捷途還對外公布了2024年的銷量預期，挑戰50萬輛目標。
捷途多款新車亮相
「過去的五年，捷途厚積薄發；未來的捷途，從山海出發。2024年，捷途汽車家庭旅行和越野旅行兩大序列銷量將達50萬輛，進入中國品牌第一陣營。」在11月17日開幕的2023廣州車展上，捷途品牌帶來以捷途山海L9領銜的產品矩陣的同時，捷途汽車營銷公司副總經理汪如生做出如上表態。
在本屆廣州車展上，除了捷途山海L9外，山海L6、旅行者、旅行者C-DM等產品同台參展，宣告正式向混動賽道發起衝擊。
此前，捷途山海L9已在廣州車展前夕上市，該車定位「大家庭大七座超混SUV」，售價區間為16.69萬-18.89萬元。新車是捷途山海序列旗下首款量產車，採用鯤鵬超能混動C-DM打造，綜合工況最大續航里程1100km，CLTC純電續航里程108km，百公里饋電油耗5.3L，並搭載高通驍龍8155晶片。
上市後，該車主要的競爭對手包括比亞迪唐DM-i、護衛艦07、領克08 EM-P以及深藍S7等車型。
對於山海序列的推出，汪如生表示，「現在中國汽車市場正在發生很大的變化，新能源是未來的大勢所趨。所以捷途推出山海新能源是應時而生。」據了解，山海序列下參展的第二款車型捷途山海L6，為一款緊湊型插電混動SUV，將於2024年上市。此外，捷途旅行者C-DM作為捷途旅行者的插混版，預計也在2024年一季度上市。
年目標完成86%
從今年國內品牌的整體發展狀態來看，奇瑞系的品牌在銷量端都呈爆髮式的增長態勢，官方數據顯示，今年10月，捷途品牌銷量3.8萬輛，同比增長51.2%；1-10月，捷途累計銷量23.2萬輛，同比增長64.7%；而在車展發布會上，捷途方面進一步透露，2023年度累計銷量已達25.6萬輛。
這意味著捷途離其年初制定的30萬輛又更近一步，目標達成率已達86%，在國內一眾汽車品牌中都是名列前茅。
30萬輛的銷量對捷途的發展有著較為重要的意義，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用曾直言，「對於汽車企業而言，年銷10萬輛是生死線，20萬是生存線，30萬以上才能獲得發展的空間，捷途想要尋求長遠發展，就必須達到年銷30萬的發展線。」
從中不難看出，捷途對這一道門檻的重視。而這一背景是，在車市已經進入淘汰賽階段的當下，擁有更大的市場份額才能保證自身不被淘汰。事實上，在2022年時，奇瑞集團董事長尹同躍就曾給捷途制定了這一目標，不過，2022年雖然捷途銷量呈增長趨勢，累銷18萬輛，同比增長16.9%，但並未實現目標。
從捷途目前的產品矩陣來看，山海L9剛剛上市，混動第一炮能否打響還有待觀察，而上市不久捷途旅行者已經成為捷途衝刺30萬年銷量目標的重要助力，作為捷途進入輕越野市場的首款車型，該車上市首月銷量即達到7931輛，這為捷途的越野戰略奠定了良好的基礎。據官方介紹，截至目前，捷途旅行者訂單已達43926輛，而此前捷途相關負責人披露，捷途旅行者的目標是月銷過萬。
重點突破出口+混動
長期的規劃中，捷途有著年銷百萬的目標，這一目標能否實現暫不得而知；但30萬輛的目標是近在眼前，捷途相關負責人也對中車網再次強調，「今年一定能超過。」而對於明年50萬輛的目標，其也表示，還是充滿了希望。
從捷途目前透露出來的規劃來看，出口+混動是捷途明年的重點布局，目前，出口已經是捷途的一大增長點，李學用曾表示，「2023年捷途出口預計在12萬到15萬之間，出口的市場，有中東、南美、非洲，也有歐盟的部分市場。」
官方目前暫未公布今年具體的出口銷量，而有第三方數據顯示，截至10月，2023年捷途出口約在8.5萬輛。
李學用此前還提出，「在出口上，捷途目標是在明年進入前5，而後年爭取進前3。」目前，出口作為國內車市的風口已經吸引大批車企湧入，而捷途背靠奇瑞，實際上具備一定的先發優勢。
而在日趨火熱的混動市場上，從奇瑞風雲到捷途山海，整個奇瑞系品牌同樣都在加快布局。根據規劃，未來2年時間內，捷途山海序列將推出8款混動車，涵蓋城市悅野SUV系列、硬派越野SUV系列、以及皮卡系列等產品。乘聯會最新數據顯示，1-10月，插電混動車型累計銷量達到208萬輛，同比增長83.5%。
對於混動市場，李學用曾稱，「2023—2024年捷途品牌還沒有純電產品上市。所以我希望捷途在2024年實現五五開，50%燃油、50%混動。」