隨著電池續航里程的提升，充電設施的逐漸完善，減少了用戶續航焦慮，讓電動車被越來越多的消費者所接受。很多人也開始選擇純電SUV作為家用車，畢竟提速快，行駛安靜，更適合全家出行。為此今天就給大家推薦幾款15-20萬，性價比足夠高電動SUV。

大眾ID.4 CROZZ

大眾的ID.4系列我們都比較熟悉了，新車剛上市時價格來到了20-30之前，不過隨著市場大幅優惠，該車目前不到20萬就能落地。雖然該車是緊湊型SUV，但是擁有2765mm的軸距，讓大眾ID.4 CROZZ有超過傳統緊湊燃油SUV的空間表現，這也是很多消費者選擇該車的原因。

大眾的品牌影響力和ID系列的產品品質，使得這兩款車型成為這個價位區間的有力競爭者。而在智能體驗上，該車也要比日系新能源車型更具優勢，大眾ID.4 CROZZ配備了12英寸的懸浮式中控螢幕，系統擁有豐富的第三方應用，足以滿足各種娛樂需求，同時還標配了Travel Assist駕駛輔助功能。

續航真實和動力性能一直是大眾ID.4 CROZZ的優勢。該車續航水分較少，CLTC純電續航里程最高可達600km，一定程度上可以減少續航焦慮，同時在操控和動力響應上更接近燃油車，這點相比很多20萬級別的純電車型有優勢。

總的來說，基於純電動平台MEB打造的ID.4已經脫離了油改電的魔咒，純電平台讓整車布局更為合理，車內空間得到了釋放。ID.4 CROZZ的外觀更時尚，內部配置能夠滿足日常家用，並且智能化體驗出色，加上穩定的產品質量和完善的銷售和售後渠道，也為消費者提供了更加放心的使用保障。當下該車有著大幅的市場優惠，性價比較高，值得一看。

零跑C11

作為一款新能源車而且是中型SUV，起售不到15萬元，哪怕在國內同級別的燃油車也差不多要這個價格了。正是因為零跑C11做到了油電同價，因此在市場中獲得了不錯的銷量，目前月銷維持在八千上下，甚至還出現月銷過萬的成績。

零跑C11的軸距達到了2930mm，這樣的身材在同價位車型中是絕無僅有的，屬於標準的中型SUV尺寸，和Model Y、小鵬G6處於同一水平線。並且該車的顏值也很高，車內簡潔大氣，副駕駛螢幕也為其車內增添了科技氛圍，車機系統採用了高通驍龍8155車規級晶片，這也是目前最高端的車載晶片之一，可以給C11的智能座艙提供流暢的使用體驗。

零跑C11的純電版續航分為502KM和650KM、580KM三種，單電機版本272匹馬力，雙電機版本最大馬力544匹，零百加速成績4.5秒，雖然加速沒有比亞迪等品牌那麼誇張，但在20萬以內的純電中型SUV已經很出色了。配置方面，以最低配的版本為例依然是標配了360度全景影像以及L2級別輔助駕駛系統，甚至還有無框車門設計，配置也很到位。

不得不說，零跑C11的成功秘訣很明顯，就是「性價比」三個字，雖然最開始零跑品牌的影響力和知名度一般。但憑藉足夠低的售價和不錯的產品力，讓零跑C11這款車成為一匹黑馬，在內卷的新能源市場殺出一條路。

別克E5

上汽通用別克E5，在剛剛過去的9月銷量4868輛。雖說別克E5是老牌車企的產品，但去年上汽通用別克完成品牌煥新，作為旗下奧特能平台的首款車型，其整車相比此前油改電車型已經有了本質上的改變。

如今別克E5「變相降價」，推出了售價16.99萬元的先鋒版，整車降價接近4萬元，並且空間有不小的優勢，外形尺寸比零跑C11還要大半圈，車身長度和軸距均全面超越特斯拉Model Y。一台近4.9米長的中大型純電SUV這樣的價格非常有吸引力。要知道，同級別的大眾ID.6，問界M7等車型均賣到了20萬以上。

值得一提的是別克E5並沒有像大眾ID.6 X等中大型SUV那樣提供三排座椅，他們認為大五座相比第三排不實用的七座更容易得到消費者認可。

至於智能化方面，別克E5採用了一體式弧度大聯螢幕，內置高通驍龍旗艦8155晶片，再加上5G通信、無線CarPlay、12.6 英寸HUD抬頭顯示、Super Cruise輔助駕駛系統等，車內智能化程度不輸當下一眾造車新勢力。

整體看下來，別克E5先鋒版在20萬元內確實是有突出優勢的，價格符合主流消費者對中大型純電SUV的期待與消費心理，對於特斯拉、蔚來等品牌的SUV，這樣的價格確實屬於降維打擊。雖然當下市場優惠力度不如ID.4系列，但如果想要更大的空間以及大尺寸聯屏的話，那麼別克E5是20萬內純電SUV的不錯的選擇。