它能帶動北京現代在華市場打一場翻身仗嗎？從產品品質和性價比而言，乃至智能駕駛水準而言，第五代途勝L(參數|圖片)絕對能打。
文丨AutoR智駕 賈先生
車型：北京現代第五代途勝L
售價：16.18萬元-20.18萬元。
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：百度3.0智能網聯繫統（語音交互流暢）
智能駕駛配置：Hyundai SmartSense智心合一安全系統；導航智能巡航能力
智駕指數：90分（滿分100分）
北京現代這幾年在中國市場過得不好，世所周知。
但以當前韓系車在華市場的占有率也不符合現代汽車世界第五大集團的地位。
在今年4月上市的第五代途勝L絕對稱得上現代厚積薄發的翻身之作。
5月12日至13日，智駕君駕駛第五代途勝L從北京奧林匹克公園出發至2022張家口冬奧會舉辦場地崇禮國家跳台滑雪中心也就是雪如意場館，經京禮高速將近200公里，往返則近500公里，全方面體驗了這款現代汽車在全新理念下打造的SUV。
京禮高速由興延高速與延崇高速合併而成，是北京冬奧會的重點配套工程，作為北京直通賽區的兩條交通線，它與京張鐵路一樣都是今年年初剛剛開通。
京禮高速穿山而建，彎道眾多，陡坡綿延不斷，這條修整一新的高速，一路上雖然車輛並不擁擠，但隧道眾多，而一路上初夏的雨說來就來，忽然驟烈忽然微雨細飛。
藉助途勝L，在兩座奧運城市之間，從北京到張家口，從鳥巢到崇禮雪如意，200多公里的里程有一種別樣的味道。
在智駕君駕駛的很長一段時間裡，都打開了自適應巡航系統。無論是濕滑路面，還是在近連續60度轉彎的漫長隧道內，這一系統經受了嚴格的考驗。
由後排乘客拍攝，播放速度加快了五倍
其車道線內居中保持十分穩定，無論是側方超車或有卡車經過，還是前方車輛降速，以至於長時間轉彎，都不會影響其穩定發揮。
駕駛者可以放心將車輛交由其主導行駛。
需要特別說明的是，在使用導航的情況下，其智能駕駛能力又將會邁上一個台階。
也就是說它具備導航智能巡航能力。
現代汽車稱這一系統為NSCC，在開啟地圖導航後，它可以基於百度地圖自動識別限速區間及限速信息，自動減速避免超速違章，而在通過該區域路況後會將車輛恢復原設定巡航車速。
即便將速度設定超過道路限速，車輛最終也會將速度降下來，回歸到限速區間。
而如果此時加大力度深踩油門超過限速，在放鬆油門後，速度也會讓整款車輛非常平順地迅速回歸限速區間。
也就是說，不會發生急停急加速的現象。
另外一點開啟地圖導航時，車輛搭載了一些平時不易覺察的智能科技，像在車輛在進隧道時，開啟的車窗會自動關閉，防止車噪過大，而在駛出隧道時，車窗又會恢復如初。
這說明這一系統與百度地圖的集成深度與契合度十分完美。
怎麼說呢？
好的智能駕駛讓每一個駕駛者都不會在無意中犯規。
它證明了一點，自動駕駛的到來是大大地提升了整個道路的安全狀態。
體驗最為貼心的部分，是在山區多彎道路段時，它還可以幫助車輛自動確認道路曲率並以最佳速度減速，確保轉向過彎的安全和舒適。
在開啟導航的情況下，相比單純的自適應巡航要更可以保障自動駕駛過彎的安全性。
但說這一系統有沒有需要改進的部分，智駕君的看法是，這一系統雖然在安全性和體驗上非常讓人自信，但在解除的方式設定上稍顯激進。
即無論加速還是剎車都不會自動解除智能巡航模式，只有再次按下方向盤上的自適應巡航按紐。
輕點剎車乃至重踩都不會取消自適應巡航。
自動駕駛的開啟和取消都由方向盤右側的這組按鈕實現
即便更為激進的特斯拉在取消自適應巡航上都同時有剎車、向上撥懷檔的幾種模式。
另一個不足，是在開啟自動駕駛後，其對駕駛者長期不扶方船的警告和警示不夠強制性。
即駕駛者如果長期不扶方向盤會有紅色圖標閃爍提示和低聲警告，但沒有方向盤震動等強行提示。
所以我們標題中提到可以「放手行駛。」
當然我們並沒有從始至終一直自駕200公里，這畢竟在國內尚不合法。
以上現代汽車的種種設定，我們可以理解為對自己系統的高度自信吧。
另外一點它尚不具備自動變道的能力，但目前在L2級別的表現可用穩定、可靠評價。
現代汽車長期以來在智能駕駛領域的積累因在國內宣傳不多，外界對其多不熟悉，這款車的上市相信會改觀外界對現代汽車智能駕駛水平一般的看法。
這套系統全名是Hyundai SmartSense智心合一系統，現代汽車的宣發人員稱其擁有多達23項的ADAS功能，處於L2+級自動駕駛級別，在這裡智駕君就不一一列舉這23項ADAS功能了。
當前對智能駕駛的發展，有種說法是低速替代人，高速輔助人。
智駕君的看法是這一提法恰恰說反了，應該是高速替代人，低速輔助人。
在封閉路況，尤其是高速公路，場景高度豐富完善的L2級智能駕駛已具備替代人駕駛的能力。
但在低速城市道路，則更需要由人主導。
而在京禮高速體驗完第五代途勝L之後，智駕君才了解到北京市有意將這一路段的部分區域設定為無人駕駛測試區，智駕君認為第五代途勝L的HDA高速公路駕駛輔助系統在L2級層面可以打90分以上的高分。
這是在沒有雷射雷達的情況下拿下這一高分的。
下面回到我們對這款車整體的體驗評價。
設計層面，將第五代途勝L稱為當前最漂亮的SUV應不為過。
車身四周多處運用楔形元素和幾何線條，整款車風格凌厲，有種精瘦精瘦的幹練勁。
這一設計始於2018年，現代汽車稱之為「Sensuous Sportiness（感性運動）」設計語言，關注感性訴求，打造一車一面，將人們的情感價值，通過嚴謹的比例感、結構感、造型感和技術感完美協調並將其實現。
智駕君的直觀感受是有種建築的結構美。
現代汽車的設計師也表示現代正將用於建築行業的參數化設計，跨界應用到造車領域，形成了「Parametric Dynamics（參數動力）」設計主題，尋求技術感與造型感的融合。
通俗地講，乍一看整款車非常精瘦，細看之下，紋理低調，但滿滿的肌肉線條。
車身光澤頗具質感，一眼望去，車身行雲流水。
當然這種設計也有一定的弊端，即一旦發生小的碰撞剮蹭，簡單的塗漆打磨並不會消彌傷痕，有時需要整塊材質的更換。
但在這個講究顏值的時代，好看是第一位的。
確實，第五代途勝L漂亮中帶著一股帥勁。
上文我們提到它是現代汽車厚積薄發的翻身之作，這兩兩個原因，其是它是首款出自i-GMP平台的SUV車型，其二它載了最新一代Smartstream動力系統，配備了CVVD連續可變氣門持續期技術，可實現發動機性能提升4%、燃油性提升5%、污染排放減少12%，相當於在為車輛向上越級換裝高排量動力總成的同時，將油耗水平下探一個級別，同時更加注重低碳減排。
百公里油耗只有6L。
當然，批評者可能會說它的發動機排量只有1.5。
一方面在緊湊級SUV，1.5T發動機已成潮流，這既是技術進步使然也與各國加強排放控制有關。
而這款1.5T發動機可以輸出147kW的最大功率和253N·m的峰值扭矩，可以說動力性能並不怯場。
這與其配備的CVVD技術關係莫大，CVVD即連續可變氣門持續期技術，其技術原理說起來有點複雜，簡單地說即它可以根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，無需在性能和燃油效率之間妥協折衷，兼顧高效、經濟與動力性能。
智駕君駕車的直觀感受是，作為一款城市SUV在高速路段和崇禮連續彎道和爬坡，整車毫無遲滯。
從50公里時速上升到百公里時速，油門聲稍大但並不帶喘，而再提速至130公里則更為輕鬆。
在空間方面，作為現代汽車i-GMP平台打造的首款SUV車型，智駕君對它的直觀感受就是後排空間巨大。
它的車身尺寸為4670/1865/1690mm、軸距2755mm為同級最長，較海外長軸距版車型長度增加40mm。
後排座椅可完全放平，後備箱容積可拓展至1904L。
同時後排座椅也可以向後幾乎放平，想睡一會幾乎可以平躺。
這是因為i-GMP平台具有短前懸、長軸距、長後懸、低重心的設計特點，可實現更寬敞內部空間。
這對於坐在後排的乘客而言，非常貼心。
當然現代汽車對這一平台的介紹是它大大強化了車身安全，尤其是發生碰撞時，因為採用多重骨架結構的發動機艙，可有效分散車體吸收的衝擊力，保障駕駛艙安全；在發生小面積偏位撞擊後，車體會沿側向滑出而不會橫向旋轉，降低乘客受傷可能性，同時避免二次事故發生。
在座艙智能和智能網聯方面，是同級車型中獨有藍牙鑰匙的車型，可實現手機開/鎖車門、啟動車輛、娛樂系統聯動。
車內配有10.4寸中控屏和10.25英寸開放式儀表，在同級車型中中控屏尺寸最大。有點當年Model S(參數|圖片)剛上市時的感覺，當然現在這種布局已經不讓人感到驚艷了，但與它的直接競品廣汽本田皓影(參數|圖片)、一汽豐田榮放、一汽大眾探岳(參數|圖片)、日產奇駿(參數|圖片)相比，無疑它穩穩走在了前面。
另外，車機採用了中國網際網路公司百度3.0智能網聯繫統，自然語音識別以力強大，語音控制空調、車窗、天窗、儀錶盤、座椅、SVM影像及後備箱等，有一定的語義識別能力。
同時可以實現與智能家居的互聯互控。
可以說在智聯應用本土化方面，第五代途勝L絕對走在了合資品牌前面。
不過在智聯生態方面，車機內車機應用偏少，主要集中的百度音樂、騰訊音樂，新奇的應用較少。
當然這是相對中國自主品牌車型而言的。
它的直接競品先實現與中國本土地圖導航供應商的高度融合再說吧。
它能帶動北京現代在華市場打一場翻身仗嗎？從產品品質和性價比而言，乃至智能駕駛水準而言，第五代途勝L絕對能打。
但是在中國市場當前各代車型代差不明顯，幾乎是貼身肉搏，而中國自主品牌成長迅速。所以智駕君認為決定北京現代能不能打翻身仗的核心當前不在產品，而在市場營銷，必須讓韓系車和中國年輕一代在情感上建立聯繫。
不過這當然是另一個話題了。
好了，今天的智能開箱就介紹到這裡。
文章來源: https://twgreatdaily.com/g7F4g3kBef-y2NoCxuAB.html