未來是無邊界的時代，還是講究工匠精神的時代？
文丨AutoR智駕 王碩奇
10月26日，對於新能源產業是一個值得紀念的日子。
特斯拉周一大漲12.7%，股價首次站上1000美元，也成為首家市值突破1萬億美元大關的汽車企業。此外，美股造車新勢力「三劍客」也大漲，小鵬汽車漲11.47%，蔚來漲6.15%，理想汽車漲6.07%。
而在市場層面，特斯拉迎來了史上最大電動車訂單。剛剛走出破產保護才四個月的國際租車企業赫茲環球，宣布購入10萬輛特斯拉汽車，這筆交易將為特斯拉帶來 42 億美元的收入。
從2010年6月上市以來，特斯拉只用了短短11年就突破1萬億美元市值，上升速度之快僅次於臉書，後者因為過去兩個月遭到拋售，市值已經跌到了1萬億美元以下。在萬億美元市值俱樂部中，其他的美國上市公司只有蘋果、微軟、Alphabet Inc．和亞馬遜。
而馬斯克的造車業務似乎也只占科技樹的一小部分，人工智慧，航天技術，這些都是科技的跨界產品。
他在2002年就創立了太空飛行公司Space X，也經營另一家地下隧道公司The Boring。如今，特斯拉承接了Space X的科技光環，坐擁令人垂涎的品牌溢價，第三季度中，特斯拉整車毛利率高達30.5%。
而資本的瘋狂也引發了國內的跟隨，跨界成為了諸多品牌的營銷上的熱點。
小鵬的飛行汽車宣稱將在2024年量產，吉利宣稱要出手機，小米造車進展神速……
而這其中，長城卻顯得格外冷靜。
在中國汽車工業協會舉辦的「中國汽車企業品牌官聯席會（CB20）」媒體溝通會上，對於問及長城汽車是否會進軍手機、飛行或衛星領域時，長城汽車副總裁傅小康回應：長城汽車董事長魏建軍早在內部會議上就有過明確表態，長城專注造好汽車，不造手機，也不上天。
此番表態似乎是對大多數跨界品牌的一種回應。
值得一提的是，這不是長城汽車第一次就此發聲。此前在媒體採訪中，魏建軍也曾表示：「長城汽車這麼多年，沒有跨越過與汽車不相關的業務，比如有人投資房地產，有人投資金融，但我們一直在汽車領域深耕細作。」
目前長城汽車正在轉型全球化科技出行公司，發展重點聚焦「2025戰略」，未來五年，累計研發投入將達到1000億元，到2025年實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元。
據福布斯全球實時中國富豪榜顯示，截至9月底，長城汽車董事長魏建軍及其家族以近160億美元(約合人民幣1030.26億人民幣）的凈資產，位列榜單第26位。
但不得不提的是，截止發稿，長城市值6141億人民幣，相較於特斯拉或者「蔚小理」都相差甚遠。
為何老實的「手藝人」總得不到資本的青睞？
資本看重什麼？前景、賽道、規模，雖然大家的主業都在智能汽車行業，但無疑新賽道的獨角獸機會更大。
新造車主戰場的競爭已經白熱化，小鵬、蔚來、理想汽車等同航道選手在快速擴張，補充技戰術資源，小米、百度等科技巨頭也開始集結造車，傳統車企也奮而轉型，力推獨立子品牌。
如此多的玩家在場，誰也無法保證自己是笑到最後的一個。
那麼市場需要故事性，資本需要開拓性，根據自身優勢延伸的業務就越來越多地出現在選項里。
拿小鵬舉例，小鵬飛行汽車的業務主體是小鵬匯天，在小鵬汽車投資之前，成立已有7年時間，創始人趙德力是飛行器行業的「追夢人」。
而對於小鵬匯天，小鵬汽車將提供工廠的製造和工程支持，同時共享渠道，為小鵬匯天提供銷售網絡。
作為工業桂冠上的明珠，汽車的製造和工程能力對其他行業的賦能顯而易見。馬斯克的Space X藉助汽車工業經驗，一個月可以生產60顆衛星，這在傳統的航天行業，幾乎難以想像。
這一思路在SpaceX製造火箭時也能看到，當馬斯克得知用於火箭整流罩內冷卻的空調系統需要花費300萬到400萬美元時，決定用6台商用空調機組取而代之。
何小鵬的觀點類似，「一定要用汽車的工程和製造邏輯，而非消費品，來做智能機器人」，並自信放言，小鵬匯天的飛行汽車要在2024年實現量產，價格控制在百萬人民幣之內。
而小米和吉利，現如今完成了角色的互補，造手機的想造汽車，造汽車的想造手機。
先來說造汽車，機遇肯定是最重要的，在當前新能源的大背景下，造車的門檻一下子被降低到人人可造，比拼的是智能軟體技術，小米等科技公司入局也算是將強項發展。
而吉利的目標就更簡單了，如今的手機行業已經沒有門檻，通過手機這個媒介讓智能生態成為閉環，吉利未來就可以賺生態圈的錢。
事實上，不僅僅是造手機，吉利還涉足了衛星、晶片、飛行汽車等領域，而與手機關係密切的智能手錶、智能眼鏡等智能可穿戴設備，也都在同步推進的過程中。
但不可否認的是，汽車廠商造手機，手機廠商造汽車，兩個產業之間的關聯性在逐漸加強。
跨界沒錯，前提是把已有產品打磨到極致
有觀點認為，未來汽車的盈利模式不在汽車本身，而在創新的方向，就如同智能設備一樣。或許就是因為這樣，汽車領域出現了越來越多的跨界者。
反觀老老實實做研發的長城，看起來反而顯得缺少噱頭。
智駕君認為，是否選擇跨界在本質上是企業領導者對自身戰略的一個判斷，或許沒有對錯之分，至少在短期內分不出對錯，但從長遠的角度看，市場最終會給出答案。
因此，智駕君願意對這個問題保持更加開放的態度。跨界並不是不可以，但前提是將自身已有的產品打磨到極致，主業穩定地運轉，再進行跨界才能健康發展。
否則的話，盲目擴張造成的極端後果也並不罕見，樂視就是一個典型例證。