法拉利296 GTB來了,混動時代的超跑生存法則是什麼?

2021-10-20     AutoR智駕

在法拉利發布全新混動超跑296 GTB的前兩天,麥拿輪同樣也發布了混動超跑Artura(參數|圖片),二者將成為直接的對手。進入新能源時代,超跑也順應趨勢開始電驅化,而「觸電」之後的超跑該如何競爭,混動時代超跑的生存法則是什麼?

文丨AutoR智駕 YCC

10月14日,法拉利在位於上海的法拉利之家(Casa Ferrari)發布旗下全新混動超跑-296 GTB。

全新法拉利之家(Casa Ferrari)位於上海新泰1920,這座大樓始建於上世紀20年代,而這座法拉利之家(Casa Ferrari)也是亞太區唯一法拉利個性化定製中心。

根據官方信息,法拉利296 GTB(參數|圖片)的指導價為298.8萬元,首批車主預計將在2022年底提車。請記住兩個關鍵詞:298.8萬元、2022年底提車。

先介紹一下法拉利296 GTB,它的名字來自總排量、氣缸數與GTB(Gran Turismo Berlinetta)縮寫進行組合。整車造型源自法拉利造型設計中心,整車造型非常簡約和復古,與ROMA(參數|圖片)一樣,都屬於很耐看,但又不那麼激進的造型。

不過渾身上下各種「空氣動力學套件」讓它也只是看著「可愛」,猛獸的變身就在微妙間,所以296 GTB保留了「兇狠」一面,那就是車頭「錐形」更明顯,至於前大燈,官方名稱:流線型淚滴狀大燈,科技配置層面無需擔心,您只負責評論顏值即可。

發動機和變速器的散熱器,高壓電池冷凝器這種需要大量空氣降溫的配件都在車頭,然後熱空氣被導向⻋底,避免加溫側翼進氣口和機艙上部的空氣。

側面同樣非常簡單和幹練,車頂造型設計源自哥德式建築飛扶壁結,在搭配力量感十足的側翼,整個側面辨識度極高。

296 GTB是法拉利過去十年間推出的最為緊湊的Berlinetta車型,和SF90 (參數|圖片)Stradale以及F8(參數|圖片) Tributo相比,296 GTB的軸距還要短50mm。

當然,側面還有一項設計就是座艙,檐式擋風玻璃一直延伸到側車窗,將車身包裹其中。

輪輞尺寸非常驚人,而輪胎選用米其林的PILOT SPORT 4S(競馳 4S)輪胎,前輪245/35 ZR20,剎車盤直徑398mm,後輪305/35 ZR20。

尾部的發動機罩採用三維玻璃,透過發動機罩可以看到與車身同色的設計,而這也是法拉利另一個標誌性設計。

內飾層面,296 GTB延續了SF90 Stradale設計靈感,並加入極簡設計理念,打造了全新數字化交互座艙。

中控台的配色和用料一直延續至車門板,雕塑感極強的車門板,中央圓形浮雕部分呈現三維的深菱形勺狀,這種設計讓車門板看上去更簡潔。

動力方面,296 GTB是首台採用V6渦輪增壓發動機的法拉利公路跑車,V6+P2電機的純後驅版。

這款V6發動機,並非V8「縮缸」而來,而是F163開山之作,而這款發動機還有個綽號,「piccolo V12」。

這款發動機氣缸夾角為120°,120 °夾角設計意味著渦輪增壓器可以安裝在中央位置,從而顯著減小動力系統的整體尺寸並縮短空氣到達燃燒室的距離。

除此之外,這款發動機還是升功率破紀錄的V6發動機,而9.4:1的壓縮比甚至比F8的發動機還要低,配合插電式混合動力電動機為新車提供動力。

這套系統綜合功率610kw,峰值扭矩740Nm。此外,7.5kWh的電池組可提供30km的純電續航。

傳動系統方面,新車將匹配8速雙離合變速器。官方給出的新車0-100km/h加速時間為2.9s,極速為350km/h。

法拉利還專為296 GTB特別開發了全新配件,包括過渡管理制動器和6路底盤動態傳感器,均系全球車界首創。

296 GTB可以選配AssettoFiorano套件,包括輕量化部件和空氣動力學改裝部件,另有一款靈感源自法拉利250 Le Mans的特別塗裝可供選擇。

就在法拉利296 GTB發布的前兩天,同樣是120 °夾角V6發動機+電動機的混動超跑——邁凱倫Artura發布,0-100km/h加速3s,0-200km/h加速8.3s,與法拉利296GTB的2.9s和7.3s相差無幾。

在純電續航能力上,法拉利296 GTB為30km,邁凱倫Artura為25km,二者基本一致,但價格卻差了60萬元左右。

麥拿輪Artura的售價為238萬,法拉利296 GTB的售價為298.8萬元。如果再算上選裝配件,邁凱倫Artura的落地價為300萬左右,296GTB則在400萬左右,二者相差了一輛新款寶馬M4的價格,差距的確不小。

但這就是超跑市場的生存法則,法拉利的名號會讓很多車主甘願多花100萬來體驗最純粹的義大利運動樂趣。

在超跑市場中,性價比並不是最重要的,我們不能用家用車市場的法則去比對,法拉利車主大多不會因為邁凱倫的同級車型便宜了100萬而放棄法拉利。

當然,這也不意味著邁凱倫就會受到冷遇,但選擇邁凱倫Artura的用戶,大多都是希望相對低調或者想要個性化一點的人。它的用戶群與法拉利296 GTB有著不太明顯的區別,你或許會認為這點不同不足以造就兩類消費群體,但在超跑市場中,現實就是這樣。

每個群體都有每個群體的需求,每個群體都有他們的「堅持」,這些造就了不同定位、不同價位超跑車型各自的市場機遇。

文章來源: https://twgreatdaily.com/496083880_122982-sh.html