三顆雷射雷，四套最強自動駕駛晶片，超級旋鈕，多維度交互，威馬的新車看起來很高級，並且與現在主銷產品EX5相比，明顯是經過疊代並且用心打磨過的產品。
文丨AutoR智駕 王碩奇
在銷量上掉出第一梯隊的威馬，在今晚完成了轎車的布局。
在上海威馬首款轎車產品M7首次對外亮相，雖然時間上相對於老對手小鵬和蔚來來說，從SUV到轎車產品的覆蓋威馬慢了一拍，但這次威馬M7可以說帶給不少人驚喜。
驚喜最要來自兩方面，硬體和交互。
先來談談硬體，M7配備32顆全球頂級的智能駕駛感知硬體，全球首個搭載3顆自主變焦高精超視固態雷射雷達，同時配備7顆800萬像素高清攝像頭，可實時構建周邊環境。
此外，M7配備全球頂級的智能駕駛算力平台，搭載4顆最新的Orin-X車規級自動駕駛晶片，其算力高達1000+TOPS。
在今年中國汽車工程學會剛剛發布的2022年汽車產業十大科技趨勢中提到的第一項趨勢即是大算力車規級計算晶片，在明年即將實現量產、裝車。大算力的車規及計算晶片，是實現高度自動駕駛非常核心的部件，預計到明年自主車規級計算晶片的單晶片的算力100TOPS，並多款車上前裝應用。
威馬直接將這一算力提到了1000 TOPS，在算力級別上，站在了第一陣營，僅比蔚來eT7低44TOPS。
當然外界最大的關注點，這是國內第四款宣稱雷射雷達量產上車的車型。
當然威馬的激進在於，一次三顆雷射雷達同時上車。
在雷射雷達的具體布局上，一顆位於頂部，兩顆位於側翼子板，這樣的布局可以說同時吸取了小鵬和蔚來的布局方式。
我們看到這張圖雷射雷達兩側的兩個突起是同時又配備了兩顆800萬像素的攝像頭。
這款雷射雷達，威馬採用的是RoboSense（速騰聚創）第二代智能固態雷射雷達，全場擁有330°的超大感知範圍。
每顆雷射雷達展開120°視場角，分別負責前向、左後方、右後方探測，形成330°的感知區域，對於停車場、街道、主副幹道、高速等場景的不同路況，可以滿足威馬M7提出的全場景智能感知需求。
速騰聚創第二代智能固態雷射雷達除了感知範圍大，更大的特性即是感知精度主。
它具備主動三維成像的特性，能夠獲得厘米級精度的感知信息，敏銳識別障礙物，守護實現全場景智能駕駛安全。
它的智能變焦特性，獨有「凝視」功能，在城市低速場景可以動態調整環境感知刷新率，更早識別車輛變化；在城際高速場景則可以動態調整垂直解析度，更早識別遠距離障礙物。
通過無縫切換感知狀態，可以大大提升車輛自動駕駛狀態上的安全性。
可以說，3顆自主變焦高精超視固態雷射雷達，4顆最新的Orin-X車規級自動駕駛晶片，這將是威馬這首台轎車除了電池之外最大的成本。
在威馬自己發布的同級車型對比數據中，沈暉選擇了與蔚來還沒交付的ET7、智己L7、小鵬P7相關數據和配置上，M7都穩居第一方陣，尤其在雷射雷達數量上具有越級優勢。
但智駕君認為，在對比車型上，小鵬應該選擇首款搭載雷射雷達的量產車型P5，為此我們製作了一個相對更合理的表格，但就算力來說，P5採用英偉達Xavier自動駕駛晶片，屬於上一代成熟產品，最大算力僅有30Tops。
這裡蔚來將V2X感知也放在了傳感器數量中，智駕君認為也是合理的。
我們對比數據與威馬的表格有有一定的出入。
從結果可以看到，目前小鵬P5的進度最快，並且近期即在交付進程中，它也是感知傳感器最多的車型，以及目前可以測試到國內自動駕駛水平最高的車型。
蔚來ET7價格已經確定，明年交付，蔚來ET7配備了ADAM超算平台，算力達到1016TOPS，它與威馬的方案類似，ADAM超算平台是將4組英偉達最新的Orin自動駕駛AI技術SOC晶片，單組Orin晶片算力在200TOPS左右，因此與威馬的算力基本一致。
值得注意的是，威馬宣稱搭載4顆最新的Orin-X車規級自動駕駛晶片，這個X有什麼含義，現在還不得而知，不過根據命名不是小改款就是定製款。
從兩張對比表來看，威馬首款轎車最大優勢即是雷射雷達數量是前兩者的總和，並且不出意外的話，威馬一定更加便宜。
但單從這幾個最耗費成本的硬體來說，M7的售價將遠超威馬現有車型。
從觀察者的角度來看，此次威馬M7也免不了硬體和算力堆砌的批評。
即核心技術水同有實質進步，依賴硬體實現吸引注意力。
智駕君認為對這一行為應該更寬容。
更多的雷射雷達上車，對於能耗的浪費，長期使用的過熱問題依然存在，如何解決尚爭論。
但這些先行者的嘗試有利於中國智能汽車產業鏈的壯大成長。
另外，按照沈暉一直強調的「科技普惠」的公司價值觀，M7合理的定價應該在30萬元以內。
另外，按照威馬的慣例，智駕君猜測，這些配置極有可能選裝，而大量走量的產品應該標配的是L2+級別的輔助駕駛能力，要知道當前的EX5 ACC功能還沒有標配。
而關於軟體層面，沈暉此次並沒有介紹太多，威馬宣稱：M7率先實現了「全場景泊車-城區道路-城際高速」用車的智能化場景全覆蓋。
什麼時候覆蓋，覆蓋到什麼程度都沒有進一步消息，但威馬與百度的合作還在深入，百度今年剛剛推出了用一顆雷射雷達完成城市駕駛輔助功能的方案，想必威馬的更新也不會太久。
在發布會上，沈暉也表示，四顆Orin-X車規級自動駕駛晶片目前只能用盡2顆，剩下兩顆是為了以後放大招做準備，因此要想發揮這台車的全部實力，消費者買回家還得等上幾年，這也是目前智能汽車的主要特徵。
但不管怎樣硬體該有的不該有的，這次威馬M7能給的全都拉滿。
交互的創新，讓我們感受到了威馬的用心
如果你現在擁有威馬的EX5，你應該知道目前的藍牙鑰匙難用到令人髮指的程度，APP閃退，藍牙搜不到，藍牙連不上的機率幾乎是每次操作會百分百出現的場景，你都需要等待幾秒然後清理後台，重新打開....
但這次M7用上了UWB超寬頻技術，簡單來說就是替代藍牙的功能，讓車輛能精確的知道你在哪，並且連接更快，功耗更低，無論是博世還是大陸都在去年上線了這樣的產品，但如果你想用你還得是蘋果11以上的手機或者安卓旗艦機型。
這樣的技術也讓M7的交互有了全場景的能力。
它通過UWB超寬頻通信技術實現全車360°感知、定位用戶，通過可自定義的迎賓式燈語、歡迎語向用戶「問候」。
M7同時還可進行用戶意圖的預判，當識別到用戶有開啟後備箱的需求時，就會自動為用戶開啟後備箱尾門等。
在車外麥克風的加持下，M7支持車外語音控車，用戶只需發出簡單的指令就可實現對車窗、門鎖、後視鏡等部件的控制，甚至還可通過語音指令實現自主泊車。M7通過打造多維場景，為用戶帶來耳目一新的人機互動體驗。
而在車內交互上，威馬也做出了兩項底層創新。
內飾設計採用「零按鍵」交互的設計理念，內飾採用極簡線條布局，大幅簡化用戶操作。
M7首次採用i-Rota超級旋鈕，將「智能手錶」引入車內，它不但可化身功能控制的中樞旋鈕，實現不同場景下不同功能的控制，如控制音量大小，調節空調溫度等，還可以進化為情感交互的載體，顯示圖片、表情、符號等具有趣味交互的內容，帶給用戶全新交互體驗。
簡單來說就是一塊旋鈕上多了一個螢幕。在不同場景的功能都能用一個旋鈕代替。
雖然威馬說是靈感來自智能手錶，但在業內有參考性的應當是新款的路虎
攬勝(參數|圖片)系列高配車型，中控的兩個帶螢幕的旋鈕可以按下切換風量、溫度以及座椅的通風加熱，但此次將全局交互放置在一個鍵上，威馬也算是巨大的創新，但好不好用還得看後期互動設計，智駕君只能說難度不低，威馬可以參考喬布斯時代的Ipod。
而第二個創新就是副駕駛的交互終於不再是一塊螢幕了。
M7首次採用了威馬自主研發的i-Surf點陣屏設計，為副駕駛的交互提供了一個全新的情感載體。它除了可以顯示車輛信息之外，還可以展現用戶自定義的動畫、小遊戲等更加趣味化的內容。i-Surf點陣屏配合氛圍燈、i-Rota超級旋鈕等場景變換，讓智能座艙更具情感溫度。
根據智駕君的體驗，副駕駛的螢幕是一件很蠢的事情，沒有人會在副駕駛單獨看電視，需要更多的是情感上的交互，這種低成本又很高級的材料是花了心思的。
因此，威馬M7是擁有高階的智能駕駛能力和開創性的智能互動設計，是威馬首個全場景智能移動空間，代表著威馬全新的智能產品開發理念。
並且M7在當前的市場上也是具有創新和先進性的產品，因此M7的發布可以說讓節奏慢了一步的威馬依然能傳達令人驚艷的產品研發效果，並且這次不再是套娃換殼，而是有自身獨特的理念。