全新梅賽德斯-奔馳長軸距
C級(參數|圖片)車（以下簡稱全新C級車）的煥新，是一次從內到外的蛻變，技術革新、配置升級和舒適性強化是三大主題。在完成了這次換代之後，全新C級車的科技感比之前有了質的飛躍，意味著其徹底邁入了智聯出行時代。就此來看，這可以說是C級車歷史上最重要的一次換代。
文丨AutoR智駕 張鑫
車型：全新梅賽德斯-奔馳C 260 L
價格：35.12萬元
智駕指數：70分
智能駕駛等級：L2+（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：第二代MBUX智能人機互動系統
智能駕駛配置：主動式車道變更輔助、交通擁堵輔助、智能泊車、智能領航轉向、智能領航限距、主動式車道保持輔助、主動式制動輔助、避讓轉向輔助、盲點輔助、自適應巡航
無論外觀、內飾，還是技術、配置，全新C級車的煥新都在向全新S級(參數|圖片)車靠攏。
一眼望去，全新C級車已經徹底實現「換裝」，新的家族式特徵與全新S級車相同，光影效果炫麗的「流星雨」數字大燈也同樣源自全新S級車。
座艙布局的變化就更是明顯，全新C級車也像全新S級車一樣採用了獨立雙屏的設計，其數字儀表屏的尺寸為12.3英寸，中央觸控屏為11.9英寸，而且是全系標配。
相較於上一代車型的設計，新觸控屏的位置更靠近前排駕乘者，上身不需要離開座椅靠背，手指就能輕鬆操作螢幕。向駕駛員一側傾斜的設計，也為行車時操作帶來了更多的便利。
在座艙細節上，全新C級車也更加注重年輕態的營造。「星環出風口」的造型很有設計感，並且嵌入了64色環境氛圍燈帶，當四區空調調整溫度的時候，對應區域的出風口色彩還會發生變化——溫度升高顯示紅色，溫度降低顯示藍色。
此外，出風口處的軋花鍍鉻工藝看上去也非常精緻，旋鈕的阻尼還經過了特別調校，就連旋轉入位時清脆的「嘎嗒」聲聽上去也很有質感。
這再次印證了智駕君多年前就體會到的一點——德系品牌對機械質感有執念，就連一個小小的出風口都要精益求精。
由於中國市場是C級車全球最大的市場，因此，梅賽德斯-奔馳在國產全新C級車上帶來了很多中國市場的專屬設計。
其中最明顯的一點，是其軸距相比海外版本加長了89mm，達到了2954mm，后座腿部空間更加充裕。以智駕君1.75m的身高，在駕駛席設定在適合我的位置時，坐進後排之後依然可以翹起二兩腿。
與競品車型奧迪
A4L(參數|圖片)（軸距2908mm）和寶馬
3系(參數|圖片)（軸距2851mm）相比，全新C級車在後排座椅空間方面占據優勢。
其他的升級還包括：後排座椅比上一代加厚22mm、加長14mm；增加了天窗遮陽簾后座調節按鍵；採用了源於邁巴赫(參數|圖片)的頭枕靠墊和舒適性後排頭枕；增加後排紳士功能，可以從容調節副駕座椅位置；採用長度達到553mm的一體式後排中央扶手，並且帶有64色氛圍燈、2個可收放杯托和2個Type-C接口。
如此一來，全新C級車的座艙，尤其是後排座椅真就有點S級車的韻味了，這在B級轎車市場中還是很有號召力的。
第二代MBUX智能人機互動系統的功能提升，是全新C級車的又一個核心賣點。之所以這麼說，是因為在當今這個「無智不歡」的時代，車聯網系統已經成為具有決定性的領域。
豪華品牌的座艙曾經長期依靠品質感取勝，如今也在市場潮流的指引下，開始發力車聯網技術。
如果說前一階段豪華品牌在車機功能性方面慢了半拍，那麼從車市中最新一代的豪華品牌車型來看，「大象」們已經紛紛完成了「轉身」，開始在車聯網領域展現實力了。
就拿第二代MBUX智能人機互動系統來說，操作感受和本土化的功能已經有了本質提升。
首先，11.9英寸觸控屏的清晰度接近2K，顯示面積也比上一代車型增加了一倍，使用起來跟操作iPad沒有什麼區別。螢幕對手指的反饋也非常靈敏，交互效率很高。
第二，除了常規的在線地圖、信息查詢功能之外，車機系統融入了很多本土化應用，例如：QQ音樂、騰訊視頻、新浪新聞、嗶哩嗶哩等，我們甚至還可以用車機來玩「鬥地主」。這樣的體驗更加適合中國消費者的使用習慣，其功能性已經不遜於在此方面一直領先的造車新勢力。
比較有特色的功能還包括用車機點外賣和車家互聯功能，在全新C級車的試駕會上，智駕君也對這兩個功能進行了著重體驗。
通過語音交互系統說出「你好，奔馳，我要點外賣」，就可以在中控屏上打開外賣頁面，車輛周邊的餐飲選擇就會以列表呈現，店名、價格等信息都會顯示出來。
直接在螢幕上選取喜歡的美食，填寫地址、完成支付就可以了，跟在手機上使用外賣軟體沒有任何區別。相反，更大的螢幕和圖標要比手機看上去更加舒適，讓人不想再用手機去點餐了。
經廠方產品專家介紹，這一功能的使用場景是在通勤路上提前完成點餐，到達目的之後就能直接享用美食。其APP來自美團，並且與車機經過了匹配，可以更好地適應車機螢幕，操作起來會更順手。
除此之外，第二代MBUX智能人機互動系統目前內置了40款生活應用，涵蓋衣食住行各個方面。未來隨著更多應用加入，車機的功能性還能進一步拓展。
車家互聯功能則可以匹配智能家居設備，目前全新C級車的車機可以與京東「小京魚」和美的兩個品牌的智能家居設備互聯。在試駕會現場，主辦方就用車機控制掃地機器人進行了演示。
據智駕君了解，車家互聯可以實現三類功能：
一是用車機控制智能家居設備，例如：用車機提前開啟家裡的空調，一進家門就能立即享受清涼；二是通過智能家居設備查詢車輛的信息，例如：通過家裡的智能音響查詢車內的剩餘油量；第三，還具備「地理圍欄」功能，例如：可以以家周圍2公里範圍設定為一個「圍欄」，當本車進入到這個範圍之後，車機就自動開啟熱水器，到家就能馬上享受熱水澡。
說了這麼多優點，第二代MBUX智能人機互動系統其實也有不夠完美的地方，比較明顯的就是語音交互能力仍需提升。這主要體現在系統對導航目的地的語音輸入識別度還不夠高，有時會出現讀音識別錯誤，有時即便正確識別也查不到目的地，整體使用感受與目前市場中的一流水平尚有一點差距。
在自動駕駛輔助系統方面，全新C級車也達到了目前車市中的最高水平——L2+級，這也是當前政策允許的最高級別。之所以說全新C級車達到了L2+級，主要在於其搭載了主動式車道變更輔助功能，在自適應巡航狀態下，只需要打開轉向燈，車輛就可以自動向相應方向變更一條車道。
在高速公路試駕中，智駕君著重對這一功能進行了體驗。系統給我留下的最大印象，就是「自信」。在開啟轉向燈後，車輛沒有任何猶豫，立即就開始執行變道操作，但轉向力度輕柔，不會讓人感覺突兀，整個過程連貫流暢。
當然，這是在傳感器探知車輛周圍沒有其他障礙車的前提下。在相鄰車道有其他車的時候，全新C級車會在開啟轉向燈後進行「等待」，在該車緩緩超過去約8-10m距離之後才繼續完成變道。
除此之外，全新C級車還擁有交通擁堵輔助、智能泊車、智能領航轉向、智能領航限距、主動式車道保持輔助、主動式制動輔助、避讓轉向輔助、盲點輔助等配置。其自適應巡航系統有4擋跟車距離可選，系統對前車間距的保持、相鄰車道的併線都能做出高效而穩妥的應對，使用體驗恰到好處，達到了當前車市中的一流水平，讓人有更多信心去使用它們。
全新C級車有著眾多令人欣喜的升級，但同時也有讓一部分人糾結的地方，那就是它的1.5T發動機，他們認為其1.5L的排氣量與30多萬的身價不太匹配。
這個問題如果放在七八年之前，是值得理解的，那個時候發動機技術沒有現在先進，排氣量的高低的確對動力性能的影響比較明顯。
然而現如今，最新的動力科技已經讓小排量發動機擁有了從前難以想像的實力，就連F1賽車也都採用了1.6T發動機，「排量為王」的時代已經成為了歷史。
通過採用源於AMG F1方程式賽車的Segment twin-scroll雙渦流技術、NANOSLIDE缸壁鍍膜技術、Eco Tough活塞環塗層技術等最新黑科技，全新C 260 L的M254發動機已經擁有了150kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，其100kW/L的升功率在當前階段屬於一流水平。
這還不是全部，因為全新C級車採用了48V輕混系統。與發動機直接相連的ISG集成式啟動發電機，相比從前明顯提升了能量轉換效率，可提供的15kW的功率和200Nm的扭矩。
因此，全新C 260 L的整套動力單元可以實現150+15kW的總功率和300+200Nm的總扭矩，這使得新車的百公里加速僅需7.7s，比上一代提高了0.8s。
百公里加速7.7s是一個什麼概念？鋼炮運動車市場中的旗幟車型——2021款大眾高爾夫GTI也不過是7.1s。那麼全新C級車的動力系統能夠擁有如此動力數據和性能，我們還有糾結的必要嗎？
在梅賽德斯-奔馳的產品體系中，C級車是銷量最高的車型。而從2016年開始，中國就成了C級車的全球最大市場。C級車和中國市場對於梅賽德斯-奔馳而言，都是最重要的。
正是基於這一點，梅賽德斯-奔馳對於C級車的本土化進程格外看重，與中國科技企業的合作積極性也越來越高。
進入智聯出行時代，中國是全球對智聯功能呼聲最高的市場。一方面，中國品牌正在借這一機遇彎道超車；另一方面，從一誕生就聚焦智聯化的造車新勢力也正在快速成長。這些，是全球其他市場不具備的。
因此，C級車和中國市場就牢牢捆綁在了一起。C級車成就了奔馳品牌在中國市場的地位，中國市場的消費需求又反過來刺激了C級車的進化。而這種良性循環對於車企來說，恰恰是最需要的。