在傳統業務的發展增長疲軟的時代，幾乎每一個網際網路巨頭都將重心放在了造車這件事情上。
文丨AutoR智駕 王碩奇
網際網路科技公司入局造車也不是一天兩天的事情了，但近兩個月以來，華為、小米、360相繼在汽車行業的大動作，似乎把網際網路科技公司造車的運動推向了新一輪的高潮，而截至目前幾乎所有頭部網際網路公司都有了他們的造車夥伴，雖然它們參與造車的身份各不相同，但絲毫不影響整個科技圈對於汽車這個新賽道的熱愛。
以下內容就是對於網際網路科技巨頭在汽車行業中的盤點。
騰訊生態植入
騰訊CEO馬化騰曾表示，智能網聯汽車是跨界融合的創新載體，未來汽車產業的發展需要傳統車業與網際網路科技公司攜手，開門造車正在成為現實。
而騰訊要做汽車企業的數字化助手，幫助車企和用戶做好人與車、車與環境及生產製造與消費服務的連接。
2016年9月，騰訊自動駕駛團隊正式成立。它定位於自動駕駛賦能者， 專注自動駕駛技術，旨在為車企提供技術方案助其完成測試落地。
2017年，騰訊車聯發布了AI in car智能汽車解決方案。該系統彙集了騰訊體系內安全平台、內容平台、大數據、服務生態和AI能力，針對交互智能和服務場景智能為車企提供具體解決方案，從人車交互、用車場景識別，到個性化車載內容、車內社交、車主帳號化打通，形成一條完整的智能車聯鏈條。
2020年，騰訊公布了生態車聯網產品TAI 3.0，新一代自動駕駛虛擬仿真平台TAD Sim 2.0，以及汽車雲數字營銷解決方案等在內的智慧出行類產品。
據不完全統計，騰訊已經與50多家品牌進行合作，並且車載微信深度融合也在諸多國產品牌中見到過，這些品牌幾乎覆蓋了主流的德系和國產品牌，因此騰訊目前的定位依然是將騰訊強大的生態引入到汽車中，包含了娛樂導航、即時通信等常用業務。
百度官宣造車+生態植入
今年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作夥伴。
百度汽車公司獨立於母公司體系，保持自主運營；同時百度將人工智慧、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。
百度汽車公司選擇汽車公司吉利作為合作方，吉利控股集團出資成為新公司的戰略合作夥伴。下一步雙方將基於吉利最新研發的純電動架構--浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車製造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。
百度Apollo自動駕駛L4級自動駕駛累積測試里程數突破1000萬公里，由L4級自動駕駛技術打造的車型已經在北京、上海、廣州三城，開啟量產自動駕駛真體驗。今年年內，百度Apollo智駕區域將會覆蓋20個城市的城市道路與高速道路，2023年前完成100城覆蓋。李震宇還透露，2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產高峰，每個月都會有一款新車上市。
而至於百度的生態系統我們已經在包括福特在內的多款車型中見過，Carlife的普及也是基本替代了谷歌在國內的空白。
因此百度除了合作造車，還依靠自動駕駛和智能網聯技術成為一個生態供應商的角色。
阿里巴巴與上汽推出新品牌
阿里巴巴與上汽早有合作，當初斑馬系統就是合作成果之一，但後來因為種種原因業務開展的並不順利，最終斑馬成為阿里控股，但雙方的合作並未結束。
去年1月26日，上汽和阿里合資造車終於得到官宣，在上海中心觀光層，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴三方合資的高端品牌「智己汽車」正式簽約，首輪融資達到100億人民幣。
在上海國際車展中，智己汽車旗下首款轎車L7(參數|圖片)正式開啟了預售，其預售價格為40.88萬元。相關消息稱，上汽乘用車將會對臨港基地生產線進行改造以應對智己L7的交付，而這款車也將在今年年內正式交付。
華為牽手賽力斯、北汽、長安
目前手機上的華為商城，發現在商城裡已經有賽力斯華為智選SF5預定選項了，意向金為1000元，並且也提示了可以試駕的城市，一切都表明，與北汽極狐阿爾法S比起來，賽力斯華為智選SF5獲得了華為更多的支持，余承東更是放言，華為全國5000多家專賣店都可以提供銷售，這也意味在繁華地段的華為專賣店，可以直接購買這款車了。
此外在上海車展期間，華為與北汽合作的極狐阿爾法S也是在城市中秀了自動駕駛能力，吸引了很多眼球。
按照規劃，與長安的合作也將在今年推出第一款車。
而華為的技術，包含了電動車的主要核心能力，比如三電技術、自動駕駛技術、智能網聯技術等，因此不造車的華為，通過合作的方式幫助了很多品牌造出了智能汽車。
小米砸錢造車
3月30日，小米集團在港交所發布公告，宣布小米智能汽車業務正式立項。
公告顯示，公司董事會已批准智能電動汽車業務立項，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業務執行長。
資金方面，小米計劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。
雷軍能複製喬布斯的成功，但是能成為中國的馬斯克嗎？我們不知道，可以確定的是這個行業歡迎小米的加入，至於車什麼時候開賣，似乎我們還要等待幾年。
美團是理想最大股東
去年7月，7月30日晚間，理想汽車在納斯達克掛牌上市，成為繼蔚來汽車後，第二家在美國上市的中國造車企業。
值得注意的是，理想汽車上市後，美團創始人王興成為第一大股東，財富一夜增加34億美元。昨晚王興還在飯否平台發文表示，「那些認為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數量級。」
值得一提的是，此前王興表示，中國車企已形成「3+3+3」格局，3家能活下來的造車新勢力分別是理想、蔚來和小鵬。而在理想汽車最新的兩輪融資中都有美團CEO王興的身影，而C輪、D輪兩次融資加起來超過了8億美元。
可以說理想汽車的背後站著是一個中國網際網路巨頭美團。
滴滴：自動駕駛+合作造車
目前滴滴現在是國內第一大出行平台，它運營"人與汽車"，滿足出行需求。滴滴從2016年組建自動駕駛技術研發部門，致力於打造世界領先的L4級別自動駕駛技術，希望通過科技讓出行更安全、更高效。
而在5月17日（今日），廣汽埃安新能源汽車有限公司宣布與滴滴旗下自動駕駛公司達成戰略合作，雙方將在智能汽車領域探討合資、合作模式，結合廣汽埃安領先的自動駕駛整車平台及整車設計、製造能力與滴滴自動駕駛軟、硬體技術研發優勢，共同從線控底盤、自動駕駛傳感器與系統集成等基礎維度，全新定義並開發一款可投入規模化應用的無人駕駛新能源車型，並全速推進量產。
2019年8月，滴滴宣布將自動駕駛部門升級為獨立公司, 專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。滴滴自動駕駛已取得北京、上海、蘇州和美國加州的自動駕駛公開道路測試牌照，並獲得上海市頒發的全國首批智能網聯汽車示範應用牌照。
此前，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亞迪是控股方。一年後推出的D1(參數|圖片)，是對出行市場進行產品定製的初次嘗試。
因此滴滴認為自動駕駛能力未來能取代司機，並且自己研發自動駕駛能力，於此同時滴滴與廣汽和比亞迪開展了多方面的合作，力求能造出來與眾不同適合滴滴的產品。
還有更多科技公司和其他公司入局
除了這些網際網路科技巨頭還有很多大大小小的公司也加入了這個賽道，比如360、大疆、創維、oppo，當然它們的動作或許不如這些巨頭吸引眼球。
但無論如何至少可以說明一件事，造車運動並沒有結束，而是進入一個更大的賽道，在這個賽道中擁有了更多的網際網路科技巨頭。
據悉，中國新能源汽車增量連續三年超過100萬輛，呈持續高速增長趨勢。截至2020年底，全國新能源汽車保有量已達492萬輛，占汽車總量的1.75%，同比增長29.18%。IHS Markit《2020年中國智能網聯市場發展趨勢報告》預計，2025年中國市場的智能汽車滲透率將達到75%，高於全球平均水平。
而有了這些網際網路科技巨頭的加入，前些年被當成笑話的「彎道超車」現象如今卻顯得更加的真實。
文章來源: https://twgreatdaily.com/f7FxfnkBef-y2NoCzzrV.html