新勢力用戶維權，這個話題，相信大家已經見怪不怪了吧？
那我說這事情發生在蔚來，這家長期堅持以用戶為中心的頭部新勢力身上呢？
「我們不是來談話的， 我們是來談判的。」 「你們該罵我罵我，該恨蔚來恨蔚來，我都接受。」這兩句話出自27日晚電話會議的雙方主角，蔚來ES7車主與蔚來CEO李斌，說實話，這場電話會議可以稱得上是別開生面，畢竟用戶與車企CEO直接對話談判的情況還是很少見到的。
那什麼樣的溝通會能讓李斌能講出「你們該罵我罵我，該恨蔚來恨蔚來，我都接受。」這樣無奈的話呢？原因是蔚來於上海車展推出了全新的ES6，基於蔚來NT2.0平台打造，是ES6自2018年上市以來的首次更新換代，新款ES6在某些配置方面優於ES7，如座椅、大燈、門把手等，而且售價可能會比ES7便宜近十萬元。
這一下子ES7車主就接受不了了，畢竟剛買半年ES7就發布更新更好還更便宜的新車，這不是妥妥的背刺，成了笑話嗎？因此，他們自發組織維權，與蔚來進行溝通，提出了改裝、補償等要求，並威脅要利用1萬多ES7車主的口碑對蔚來造成負面影響。
講實話，蔚來這段時間並不是太如意，先是蔚來前段時間公布的2022年財報，在新勢力領頭羊「蔚小理」三家中，蔚來虧損最高，達到144.4億元，比小鵬和理想的虧損加起來還要高；後是前段時間蔚來「逆勢漲價」，宣布換電一個月智能免費四次，並且表示未來換電一定會全部收費，這樣的政策一次，頓時引來一片罵聲，畢竟有些用戶選擇購買蔚來，就已經將換電的成本扣除，而現在換電權益縮減，無疑蔚來是變相漲價的行為。
其實這次用戶與蔚來CEO李斌的正面對峙，就是這些問題的集中爆發，但是看李斌就這次溝通會的回應，又有一些不同的意味在其中。
李斌表示，他理解老車主心裡不舒服，能做的一定做，但是改裝、賠償這件事自己是真的做不到，如果給ES7車主補償或改裝，那麼上一代的ES6有十幾萬用戶也會有無數個理由索要權益，他實在找不到一個切入口。最後，李斌也無奈了，稱：「你們罵我，恨蔚來，我都接受」，希望大家高抬貴手，並且他還感謝車主沒有現場打他或者在線上對他做人身攻擊。
對於李斌的回應，細細品味，我們能發現，雖然表現得很是無奈，但是態度卻依然強硬，沒有一絲鬆口講會補償老用戶，這其實對於新勢力來說是一件蠻大膽的事情，畢竟用戶的體驗、口碑，就是新勢力車企的基本盤，「為用戶服務」的旗號更是新勢力車企相較於傳統車企更能獲得用戶青睞的亮點所在。
一般來說，新勢力車企面對這樣的大規模維權時，採取的方式就是認慫，然後補償用戶，例如當初理想L8上市時，理想ONE車主不滿，進行維權，最終以理想方面提出延長售後保障期限、持續提供OTA升級服務、贈予三年每月20G的免費流量而告一段落。
而這次李斌就沒有按常理「寵」著用戶，反而是用較為強硬的態度拒絕，不過筆者也能理解這樣的做法，畢竟相較於部分ES7車主的不滿，一旦開了補償的口子，大規模的補償要求對於現階段的蔚來來說是一次大出血。
其實，這樣的維權行為對於新勢力來說已經是見怪不怪了，理想、特斯拉、極氪等等都經歷過這樣的用戶維權事件，一方面，確實是新勢力在汽車上的升級換代速度越來越快，有些車企甚至像手機一樣，一年推出一個換代車型，甚至價格更優勢，這樣的行為對於在新車即將發售時購買舊款的用戶來說確實不夠友好；
另一方面，也是造成新勢力車企經常被維權的主要原因，那就是太過「寵」用戶，在筆者看來，這就是一把雙刃劍，既能給用戶帶來較好的體驗，讓用戶對車企形成認同感，從而自發宣傳，形成品牌的護城河；又會在新車推出時「不患寡而患不均」，陷入維權怪圈，影響企業的正常發展。
其實這樣的問題，隨著新勢力的車企的規模化發展，就是繞不開的問題，到了這個階段，新勢力核心任務轉為盈利和可持續性，不再是用戶口碑，但是服務卻難以覆蓋快速增長的用戶,且部分用戶難以滿足,這似乎是無解的。
唯一的辦法，就是儘可能尋求兩者間的平衡，犧牲小部分用戶的體驗，遵循自己的商業計劃，從而擴大規模，畢竟沒有什麼東西能做到十全十美，這也是新勢力車企持續發展的必由之路。而此次李斌頗為強硬的回應態度，也是基於此。更何況，相比於蔚來ES7，這次的新車ES6不僅沒有標配空氣懸掛，而且電機總輸出功率也要小於ES7，是品牌的入門級SUV產品，定價更低實屬正常。
寫在最後
總的來說，蔚來此次的ES7事件算不上「背刺」，而是在新車發布規划上存在問題，導致用戶的情緒爆發，並且該問題的根源還是新勢力車企目前快速擴張戰略中無法避免的一項，因為要搶份額，就必須出產品力足夠強的新車。
不過，蔚來的此次正面回應對於各家新勢力來說還頗具指導意義，畢竟讓別人先上總好過自己，所以，市場會如何反應，蔚來會不會被「槍打出頭鳥」，就讓我們拭目以待該事件的下一步進展。