提到「增程」動力，理想是一定是避不開的，作為現在的新勢力銷量王，硬生生把被人懟臉叫「落後」的增程變成了一個「香餑餑」，各家相繼推出增程版車型，而除了理想以外，吃到增程福利最大的，無非就是零跑汽車。
6月份，零跑銷量13209輛，僅次於榜首理想，其中零跑C11月銷8934台，C11增程版成了品牌銷量增長的最強動力。其實在C11增程取得如此成績之時，就能預見C01肯定會把握增程這個「流量密碼」，果不其然，近日，零跑C01 增程版出現在工信部的新車申報中。
零跑C01增程
零跑C01 EV
作為動力「換裝」的增程車型，尺寸、外觀與內飾基本與純電版沒有區別，不過在加入了增程器之後，進氣散熱肯定是少不了的，其在前臉包圍處增加了C11增程版同款孔狀散熱，同時兩次也增加了通風口，至於顏值怎麼樣，就要看對於孔狀散熱的接受程度了。
不過在動力配置方面，新車沒有再使用C11增程版同款的1.2T增程器，而是使用來自重慶小康的1.5L發動機，最大功率為70kW，較C11增程版的96kW有一定的下降，匹配最大功率200kW的驅動電機，提供容量為30.1kWh和43.7kWh的電池組，對應的WLTC純電續航里程分別為148km和248km，饋電油耗為5.8L/100km。
而在價格方面，是這款零跑C01增程最值得說道的，我們以零跑C11為價格參考，其具體價格請看下方表格，簡單總結就是增程版的售價整體低於純電版，其中入門款起售價低了6000元，頂配低了1.4萬元，不過這也屬於行業標準了，畢竟在電車最大成本電池上增程是全面低於純電的。
所以C01的增程版售價也是必定會低於EV純電版的，至於具體多少，我們還是先看EV版，其中後驅普通版（525km/606km）為14.98-18.98萬，長續航版本（717km）21.68萬，四驅性能版（630km）是22.88萬。
通過這些數據我們能發現，C01 EV入門已經比C11 EV入門便宜了，再加上C01增程版（148km）比C11增程版更小的純電續航，筆者大膽預測，此次增程C01入門版的價格應該為13.98萬元，或者更低一些。
而且C01增程作為主打性價比，不追求性能的車型，其應該也和C11的增程車型相同，不會推出四驅版本，所以整體價格應該會在13-19萬之間，超過20萬的可能性並不大。如果能夠按照筆者預測的情況來看，那麼C01增程版的性價比是極為誇張的，要知道它可是一台中大型轎車，我們與最近剛刷新「性價比天梯榜」的哪吒S簡單對比一下：
能夠看到，雖然在續航上零跑會落後於哪吒S，但2萬元的價格差在這個價位完全不是一個小數目，這麼說吧，就算把這兩萬元拿去加油，都能加好幾年的，所以綜合來看，零跑C01增程版性價比還是要高於同級哪吒S的，作為剛打出增程性價比「炸彈」的哪吒來說，現在這個局面確實有些尷尬。
而且作為一台軸距2930mm的中大型C級車，C01增程衝擊到13萬價位之後，該價位的合資燃油車，比如大眾速騰、本田思域等等，就等著釋出優惠吧，否則將無人問津。
寫在最後
不知道大家會不會對零跑這麼搞性價比會有些疑問，對於這一點，筆者是這樣看的：一是在C11拉升性價比之後，暴漲的銷量讓零跑嘗到了甜頭，願意繼續打性價比牌，通過走量的方式推動品牌發展；
二就是現在消費者已經對現在的零跑打上了「低價」標籤，如果推出的新車型一旦漲價，銷量必然下滑，再加上現在的零跑屬於「流血換量」只能前進不能後退的關鍵階段，「性價比」已經成了其唯一的選擇。
不管怎麼說，如果即將推出的C01增程版能衝擊到13萬的話，零跑月銷兩萬似乎並不是很大的問題。那麼，你覺得零跑C01的增程版會在什麼價位呢？新車上市後能大賣嗎？歡迎在評論區留言、討論。