4月18日，時隔四年的上海國際車展終於開幕，而本次車展主題是「擁抱汽車行業新時代」，那什麼是新時代呢？沒錯，就是新能源。本屆車展中，傳統燃油車可謂是寥寥無幾，各大展台一水的新能源車型向我們展示了新動力時代的到來。
而新能源時代的主力軍，自然是我們的自主品牌，不僅僅在普通車型上花樣百出，在豪華車型上更是大出風頭，就比如車展上亮相的仰望U8，以百萬元的價格在短短24小時就拿下了1.3萬個預定，相比之下，傳統豪華品牌三巨頭奔馳、寶馬和奧迪就顯得黯然失色了許多。
其實傳統豪華御三家BBA的新能源車型在這次車展上沒什麼關注度也不是偶然，而是近兩年傳統豪華品牌純電轉型勢弱的一個縮影。2020-2022年,雖然中國各行各業受疫情影響,但高端車市銷量仍持續增長,從374萬輛提升到435萬輛,增加61萬輛。
然而，BBA三巨頭的銷量卻不見起色，與此同時,國產高端新能源車成為新生力量,銷量從22.33萬輛激增至96.44萬輛,對高端車市銷量貢獻從6%飆升至22%,一舉成為高端車市新的增長點。
為何BBA在新能源車市場遇冷？原因有不少，其中一個就是純電動車的技術門檻較高，需要大量的研發投入和技術積累，而BBA三家的技術積累主要在燃油機上；
另一個就是純電動車市場上有很多新興的競爭對手，比如特斯拉、蔚來、小鵬等等，他們在純電市場上具有一定的先發優勢，而且他們的產品定位更加年輕化、時尚化，更符合年輕消費者的需求，而BBA在這方面就會弱一點。
當然，BBA也不會坐以待斃，他們也在積極地進行電動化轉型，推出了一系列新能源戰略。比如奔馳計劃到2030年投資超過400億歐元實現全面電動化；寶馬計劃到2030年之前純電動車型占據全球年度交付量的50%以上，不過鑒於上海車展的冰激凌事件的影響，寶馬的計劃可能延期一陣子了；當然，奧迪也有著類似的戰略規劃來轉型。
但是，BBA的電動化轉型並不是一個簡單的事情，甚至可以說是困難重重。比較關鍵的一點就是純電車的根本——電池，BBA三家在電池方面相較於特斯拉和比亞迪可以說是落後不少的，而沒有獨立優秀的電池技術，也就代表著其續航里程、充電效率等方面都是不夠理想的，而想要成為純電時代的豪車，這些問題自然是不能存在的。
除了電池，電動機和智能系統也是一道難關，不能否認，BBA擁有著不錯的技術積累，但都是在燃油機方面，不能適應電動車的發展。他們需要開發更先進的電動機，來適應電動時代的要求；
和電動機相對應的，就是純電車靈魂，智能系統了，純電時代智能系統可謂是重中之重了，前有各車企拒絕CarPlay，後有吉利收購魅族做車機，從中也能看出智能系統的重要性了，而且比較優秀的智能系統在自主新能源中已經是很普遍的了，BBA想要衝擊純電，這方面必然也要下一番功夫。
此外，BBA還得適應市場需求，調整品牌定位和營銷方式，與新興品牌、特斯拉等對手競爭。消費者對電動車的認知和接受度正在慢慢變好，市場競爭也越來越激烈。所以，BBA三家得積極求變，改變自己的營銷方式，不再恪守自己高貴的格調，而是要拿出親近的態度，吸引更多的年輕、時尚消費者。比如寶馬就推出了全新的i品牌，專注於純電動車型的開發和營銷，希望能夠在市場上獲得更好的競爭優勢。
寫在最後
總之，BBA三家在純電市場上可謂任重而道遠，想要延續自己在燃油車時代的地位和聲譽並不是一件簡單事。我們也期待他們能夠在這場變革中迎難而上，給我們帶來更多優質的產品和服務。