被迫「停產」的自游家，迎來轉機。
此前，牛創汽車聯手大乘汽車共同推出高端新能源品牌自游家，但後續因大乘的造車資質問題被其狠狠的「坑了一把」，在2022年底不得不宣布造車項目暫停。不過，離造車就差臨門一腳，自游家創始人李一男自然不甘心。
就在最近，蕪湖市公共資源交易中心發布了一則招標信息，將在三山經濟開發區重點工程建設管理處招標李氏新能源汽車基地場地工程。而幾天之後，在三山經濟開發區旁的奇瑞商用車公司又拍到了一台自游家NV。
由此一來，根據「安徽+新能源汽車+李氏+自游家NV+奇瑞」等爆料出的信息結合自游家目前的處境來看，其實不難猜測，這個生產基地背後的主人或許是李一男，並且，在被大乘汽車這種不靠譜的隊友坑過一次之後，李一男這次開始選擇奇瑞這種更靠譜的國企大廠代工。
不過，奇瑞作為自主品牌第一梯隊的大廠，它憑啥要給沉寂了的自游家代工？
說到底，這其實是一場互惠互利的「交易」，對於奇瑞來說，儘管其在燃油車領域混得風生水起，但在新能源領域仍算是入門玩家。根據目前奇瑞新能源銷量構成來看，基本就是靠著QQ冰淇淋和小螞蟻這類微型純電車來撐著銷量，而像定位、價格都更高的奇瑞大螞蟻，則是鮮有消費者問津。
換言之，奇瑞尚未有中高端新能源車的生產、製造經驗，也就無法參與到新能源車市的下半場激烈競爭中。所以奇瑞這次下場幫自游家代工，一來可以迅速吸取經驗，二來還能觀察一下市場環境，幫助本品牌更好的規劃新能源的高端布局。何況，奇瑞手上也有不少閒置的產能，代工自游家也正好能化解產能過剩的問題。
那麼，假設真有了奇瑞「撐腰」，自游家就能在新能源市場中「乘風破浪」嗎？
先來說結論，難。這裡需要從兩方面來解答，一是產品力；二是品牌力。先來說說產品力，雖說在有了奇瑞代工後，自游家接下來可以將質量作為新的產品賣點（畢竟奇瑞前段時間公布了整車終身質保政策，質量方面確實毋庸置疑），但是在極度內卷的中國新能源車市，質量已經不算是新造車企業的突出優勢了，或者說是能夠作為賣點的優勢。
而回歸到車輛本身，自游家NV自發布以來就不被市場看好，其所展現出來的產品力並沒有太大的亮點，放在車市中的表現只能算中規中矩，配不上27.88萬到31.88萬的價格，無法激發消費者的購買興趣，並沒有太大的競爭優勢。
再來說品牌力，目前受特斯拉開啟新一輪降價潮、傳統車企的新能源產品矩陣逐漸豐富等因素影響下，造車新勢力所處的環境也十分堪憂，根據2023年1月的交付成績單來看，造車新勢力們集體遇冷，銷量腰斬的新勢力車企比比皆是。反觀自游家，因入場較晚錯過了很多品牌影響力積攢的機會，雖說之前退訂時的操作確實積攢了一波好的口碑，但這還遠遠不夠。
寫在最後
綜上所述，在解決了代工問題之後，自游家的此番「重啟」依舊是困難重重，與資質相比，其產品問題更大，所以接下來自游家NV應該要好好調整車型策略，要麼在產品方面拿出更多的「利器」出來，要麼就針對價格好好調整一番。否則，在當下這個殘酷的市場，很大機率就要成為新的「炮灰」了。