15萬級純電SUV市場苦變革久已。
有人可能會不以為然：這一級別的產品，幾乎在銷量上撐起了大部分新能源車企的場面，且市場基本盤不斷擴大，再怎麼著也沒有落敗到需要變革的地步。
話雖如此，但你有沒有發現，當15萬級純電SUV憑藉更低廉的用車成本、更豐富的配置、更出色的體驗，取代同價位、同級別的燃油SUV，成為家用市場新主流後，它們曾經帶來的新鮮感卻悄然褪去，變得越來越普通。
尤其是當我們用消費需求升級的目光去審視這一細分市場的車型時，你會發現，雖然競爭激烈，但再怎麼卷，也是有限範圍里的內耗。除了品牌、設計不一樣，它們空間差不多，智能差不多，配置差不多，不僅常規，而且同質化嚴重。
漸漸的，消費者也會自我說服，畢竟預算才13，14萬左右嘛，夠用就好，哪能強求那麼多？
而當啟辰VX6帶著一套全新的價值標準出現時，這個市場終於迎來了變革者。
15萬級純電SUV，還能這麼玩？
我們大致可以將15萬級純電SUV市場的發展分成兩個階段。
其中1.0階段，主要以「油電同價」的攻勢，搶奪同級燃油SUV市場，並擴大消費者對純電SUV的接受度，主要代表車型有比亞迪元PLUS、埃安AION Y等，它們續航可以做到430-510公里，軸距超過2米7，諸如540度全景影像、L2級智能輔助駕駛、語音操控等功能，也都有給到。相較傳統燃油SUV，元PLUS、AION Y在用車成本、乘坐空間、駕乘體驗等方面有顯著優勢，對於消費者日常使用需求能夠較好滿足，這是它們能迅速崛起，穩居銷量前列的原因。
但就像開頭所說的，以現在的需求標準回看，元PLUS、AION Y夠用是夠用，但方方面面都比較常規，用戶除了在使用層面能夠獲得功能性幫助以外，已無法從中獲取更多價值感與新鮮感。
而作為2.0階段的代表車型，啟辰VX6除了發揮更充分的使用價值以外，還率先為消費者提供情緒價值，這亦是15萬級純電SUV市場兩個階段最本質的區分。
在價位相近的情況下，啟辰VX6基本上具備了元PLUS、AION Y所有的優勢。比如說續航，啟辰VX6沒有劃分梯度選擇，全系續航520公里，起步就是後者的續航頂配，而且啟辰VX6的快充時間（30%-80%）已經縮短至25分鐘，而元PLUS、AION Y普遍需要30分鐘，因而可以說，在這一級別里，續航更長、補能更快的啟辰VX6，更有效地緩解了消費者的續航焦慮。
再來說空間，元PLUS、AION Y的軸距分別是2720mm、2750mm，作為緊湊型SUV來說不算小，但需求一旦集中起來，難免要做取捨，比如AION Y為了營造寬敞的後排空間，後備廂容積僅405L，一旦遇到乘坐人數多、行李多的情況，就會顯得比較尷尬。
啟辰VX6從一開始就規避了這個問題，它長寬高分別為4658/1890/1656mm，軸距長達2850mm，後備廂原始容積達到490L，可以放下2個手提包，外加2個30寸、1個28寸、1個26寸、2個22寸規格的行李箱，應對長途出行或多人出行場景更加輕鬆從容。
當然，如果只做到「你有我優」，尚不足以讓啟辰VX6成為15萬級純電SUV 2.0時代的先鋒，真正讓它出圈的是「人無我有」，更具體地說是「空間上跨越兩級」與「智能上超越同級」。
雖然是緊湊型SUV的定位，但啟辰VX6對於空間的有效利用率超乎想像。大家公認的家用大空間SUV代表理想L7，乘員艙長度為1911mm，而啟辰VX6達到了1934mm，除此之外，它的軸長比（61%）、得房率（67%）同樣超過理想L7（軸長比59%，得房率65%），這意味著啟辰VX6以更緊湊的車身，實現了空間維度連跨兩級的躍升，同級只此一例。
除了寬適，啟辰VX6的空間優勢還在於玩法多樣，它搭載了一套能夠實現主副駕靠背180°前後電動調節的「魔方座椅」，賦予車輛更多可玩性與延展性。當雙人出行想要小憩時，得益於「魔方座椅」與後排下沉放平功能，啟辰VX6的座艙可以變成一張長2.5m、寬1.5m的雙人床；與朋友小聚時，前後對向而坐配合上寬敞的通道，座艙也能秒變迷你會客廳；想要午休時，座椅一鍵電動後移，副駕也能成為讓你舒展放鬆的「懶人沙發」......
基於出色的車身尺寸與靈活的座椅布局，啟辰VX6能夠最大程度地根據你的創意設想，呈現不同形式，這是元PLUS、AION Y等競品給不了的「空間自由」。
至於智能維度，啟辰VX6同樣遵循的是「人無我有，人有我優」的打法。同樣是語音識別，它的燈塔OS智能系統，不僅能做到語音連續對話、全場景可見即可說、響應精準迅速，還能根據用戶聲紋的不同，自動切換個性化設置，實現千人千面。
更有趣的地方在於，我們可以藉助燈塔OS來實現自定義場景編程，為枯燥平常的生活增添新鮮感與樂趣。比如下班時，可以自動設置導航回家，並通過香氛、氛圍燈、音樂、空調的聯動，營造愜意的駕駛氛圍，以此緩解疲乏狀態；當妻子生日時，可以讓智能助手小辰同學在她坐進車內的第一瞬間，便送上生日祝福，隨之而來的還有應景的氛圍燈與音樂，專享皇后座也會適時啟動，營造專屬於慶生的儀式感......
除了上述場景，我們還可以根據實際需求自定義想要的模式，一鍵啟動即可呈現，與此同時，我們也可以將編輯好的場景卡分享給其他用戶，達到社交互動的效果。這種玩法很類似理想汽車的任務大師、高合汽車的「HiPhi Play」，但後兩者可比啟辰VX6貴得多。
此外，FAP全自動融合泊車也是啟辰VX6在智能層面的另一大優勢，15萬左右的純電SUV普遍沒有搭載自動泊車功能，即使有也僅是停留在垂直車位或側方車位泊車等基礎場景，而啟辰VX6除了強化精準識別與深度學習能力以外，還不斷豐富自動泊車的適用範圍，新增了斜車位/僅車位線泊車、遙控泊車、循跡倒車、洗車場&坑窪路面模式，進一步提升用車便捷性與安全性，尤其對於新手司機而言，簡直是巨大的福音。
比如說，當我們面對狹窄車位無從下手時，便可以通過遙控泊車功能，站在「上帝視角」指揮車輛移動，啟辰VX6也會測量自身與障礙物的距離，精準把握好移動距離與角度，有效規避磕碰剮蹭。如果是出現誤入死胡同、狹窄路段等不方便掉頭的情況，循跡倒車功能便可派上用場，它能記錄駕駛者停車前50米的行駛路線，並自行躲避障礙物，循跡安全倒回起始點，整個過程便捷又安心，能夠省去我們不少「泊車焦慮」。
可以發現，相較於元PLUS、AION Y等競品，啟辰VX6的優勢不僅體現在整車規格更高、配置更優上，還在於它更精準地捕捉到時下消費者的需求變化。
1.0階段留存的用車痛點，它基本上解決掉了，在此基礎上，啟辰VX6創造了一個有溫度的「智能空間」，回應消費者對於品質生活、社交互動、情緒價值的進階需求，讓其在15萬左右也能享受到純粹、快樂的用車體驗。
躋身頭部，啟辰準備好了！
當「遙遙領先」、「全球獨有」、「XX萬最好」等自嗨口號響徹20萬、30萬級市場時，很少有人冷靜下來思考，消費者真正需要的是什麼，尤其是對於預算在15萬左右的用戶而言，明明他們是車企銷量的主要貢獻者，但卻一直被排除在「遙遙領先」的門檻之外。
啟辰看到了這部分消費群體的需求，但它不片面追求個別指標的一鳴驚人，而是力求為每個用戶帶來獨特體驗，像啟辰VX6，字字不提遙遙領先，但卻事事做到了同級領先。
這便是啟辰在新能源賽道的競爭邏輯，用務實的態度，卷正確的技術與產品。
在未來三年內，啟辰也做好了向上而行的各項準備。
依託於東風與日產股東雙方充足的技術和資源，以及東風日產技術中心近20年的造車沉澱，目前啟辰擁有Vita原生純電平台、魯班電池以及V-Joy智能空間3大技術品牌，從啟辰VX6所展現出的產品價值來看，這3張技術王牌有多少含金量不言而喻。
在此基礎上，啟辰還將繼續推動高階技術向主流消費市場普及，例如CTC電池一體化平台、10合1高集成電驅技術、800V快充技術、高階領航輔助駕駛功能等等，用更厚實的技術基底，撐起消費者對快樂生活的嚮往。
與此同時，更豐富的產品矩陣也在來的路上。啟辰將在未來3年內推出不少於6款新車，覆蓋轎車、SUV、MPV及小型車。
我絲毫不懷疑啟辰新產品的落地速度，因為自其宣布All in新能源後，在不到1年的時間內，啟辰大V DD-i插混、啟辰VX6純電、啟辰大V 氫境三款新車已相繼投放，而且涉及插混、純電、氫能源三條技術路徑，其體系實力與轉型決心可見一斑。
壯大渠道網絡，是啟辰角逐新能源市場的另一個重要方向。根據官方介紹，啟辰將建立以品牌服務中心為主要支點，以訂單中心為主要觸點的「1+X」渠道體系，到2026年，品牌服務中心將拓展至450家，訂單中心拓展至1250家，整體覆蓋全國315座地級市，城市覆蓋率達90%以上。
全新渠道體系的鋪排，除了能夠讓現有客戶享受到更便捷、體貼的服務，也進一步增加「讓金子發光」的機會，提升消費者對品牌的認同感與購車便利性。
成為行業頭部品牌，是啟辰自身對未來三年的期許，雖然此刻無法蓋棺定論，但從它在市場洞察、產品落地、技術兌現、轉型決心上的表現來看，起碼可以說，啟辰的破局思路沒錯，實現向上突圍，也只是時間而已。