北京時間2023年2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡正式敲定並通過了2035年歐洲停售化石燃料汽車的議案。前幾日小編在與大家分享這則消息時就曾指出，在本次議案投票表決的過程中，雖然有340票表示贊成，但仍舊有279票反對票以及21票棄權票，不難看出仍舊有許多參會成員並不支持在2035年停售化石燃料汽車。
而就在該項決議通過後的幾日，作為歐盟成員國之一的義大利就在相關平台上發表了反對的聲音。據悉，義大利交通部長Matteo Salvini表示：歐盟如此激進地向電動汽車轉型無異於「自殺行為」，同時這樣的行為也像是在為中國汽車送上一份「大禮」。
這位部長認為，近幾年來歐洲地區的各大車企都十分關注空氣品質以及環保清潔，但即便如此也不應當為此解僱數百萬燃油車行業從業的工人，關閉上千家企業，同時他還表示為了確保能夠平穩地向電動汽車轉型，他們需要更長的時間以及更多的資金。
在小編看來，雖然在歐盟決議通過之後馬上跳腳的做法有點「光速變臉」那味，但Matteo Salvini的觀點不無道理，正如他所說的，歐洲地區的化石燃料汽車工業在全球範圍內都占據著非常重要的地位，體量同樣也是巨大的。
根據數據顯示，在2020年歐盟約有260萬人直接參與汽車製造，91萬人間接參與汽車生產，整個汽車行業工作崗位在歐盟製造業的占比已經達到了11.6%。而在歐洲地區，汽車行業為1260萬歐洲人提供了工作崗位，占到了歐盟所有就業崗位的6.6%。因此如果強行要求這些工廠轉型極有可能導致大量的工人失業，對地區經濟也會造成不可逆的影響。
再聊回義大利本身。當下義大利的汽車工業可以算是有別於德國，眾所周知德國地區有大眾汽車集團以及寶馬奔馳等車企，這些車企的汽車類產品多數為「走量」產品，而義大利知名的車企主要為法拉利、蘭博基尼、帕加尼之類的超級跑車品牌，這些品牌旗下的產品普遍為高售價但是低產量、低銷量的車輛產品。
以法拉利為例，該品牌2022年在全球範圍內累計銷量也不過13221輛，而蘭博基尼以及帕加尼亦是如此。從小編的角度來看，義大利的車企產量低，本就應當另當別論；再者強行要求超級跑車品牌轉型純電是否合理仍舊需要探討。所以說，歐盟這種一刀切的做法對於特定地區確實是不太合理的。
而至於Matteo Salvini表示的「該決議無異於給中國車企送上一份大禮」就十分淺顯易懂了。眾所周知，中國汽車市場的新能源車滲透率已經突破了20%，在高銷量的推動之下中國的新能源車企也成功走在了時代的前沿，無論是三電系統還是車輛的智能化水平，歐洲地區所生產的絕大多數新能源車都遠遠落後於中國的新能源汽車。
與此同時，當下已有非常多的中國新能源汽車出海，遠赴歐洲，在如此情況下若是歐洲地區執行了燃油車禁令，那麼對於本地車企的打擊將是非常巨大的。再者，根據統計數據顯示，即便有著新能源汽車補貼，2023年1月義大利車市新能源汽車的滲透率僅為7.3%，算是整個歐盟地區滲透率最低的國家，因此他們對於燃油車禁令的牴觸也在情理之中。
寫在最後
個人拙見，歐盟地區之所以如此著急地推動燃油車禁令的落地，環保的旗號或許只是一個幌子，減少化石能源的依賴或許才是真正的目的。但不管怎麼說，距離2035年還有12年的時間，只能祝願歐洲各大車企抓緊時間，不要到時候被中國新能源車打得滿地找牙才是！