眾所周知，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東自帶「熱搜體質」，一句句遙遙領先將「余大嘴」這個標籤牢牢貼在他的身上。而就在27日，余大嘴親臨問界第十萬輛汽車下線現場，與賽力斯創始人、董事長張興海，共同出席並發表講話。
期間余承東透露出其最新問界車型M9將於2023年四季度上市，而且又來了一次「經典重現」，稱「問界M9是1000萬內能買到的最好的SUV」，而且還出現了「新活」，直接表示：「問界M9還將成為問界實現月銷10萬輛目標的重要產品」「超過特斯拉，成為世界第一」。
那麼，問界M9究竟有什麼亮點，能讓余承東如此自信，放出此等「豪言壯語」，今天我們就來簡單了解一下，看看問界M9能不能做「1000萬內最好的SUV」。
根據相關消息，問界M9定位全景智能旗艦SUV，車身長5230mm，軸距3110mm，基於全新D級豪華SUV平台打造，預計售價區間為50-60萬元，有增程與純電兩個版本。而提到全尺寸SUV、增程式兩個關鍵詞，那有一台車是一定繞不開的，那就是自稱「500萬內最好的SUV」的理想L9，定價45.98萬元，而且L9還得了不錯的市場反響，所以我們就來看看「1000萬內最好的SUV」能不能力壓「500萬內最好的SUV」？
鑒於問界M9的更多詳細配置還沒有發布，我們就基於現有的資料來分析一下，如果說問界M9最大的優勢是什麼，那麼毫無疑問，就是華為的深度加持，不可否認，華為作為一個手機界的巨頭，其所開發的系統鴻蒙OS確實很好用，尤其是搭配上其它的鴻蒙設備，組成「萬物互聯」用起來體驗確實不錯，能清楚感知到現代科技所帶來的無感與便捷。
但是如果我們將視線轉到除鴻蒙系統之外的其他地方，問界M9還有什麼優勢呢？智能座艙？可以想像，問界M9主打的座艙無非就是智能方面，能與鴻蒙系統聯動，但座艙方面L9也是公認的舒適、智能配置很到位，所以這並不能拉開很大的差距；增程動力？那更不可能，作為靠增程起家的理想，問界這個半路出家的選手還是太年輕了。所以問界M9能力壓理想L9嗎？答案並不是很樂觀。
而且，別看問界剛舉辦了第10萬輛量產車的下線儀式，其實現在的問界過得並不是太好，剛剛過去的5月問界共交付新車5629輛，環比增長22.7%，但與巔峰時期的破萬月銷量相比，不可謂不慘澹。
還有一點，那就是在2022年，賽力斯與華為合作的第一個完整年份，賽力斯虧損額同比擴大 110% 至 38.3 億，創下歷史最大虧損，相比上一年 18.24 億元的凈虧損額，同比增加了 2.1 倍。面對這樣的情況，賽力斯嘴上說著已經與華為深深綁定在一起，不能分開，但實際上也在尋找新的出路，推出了藍電汽車，並且將一部分線下門店改為了藍電汽車的專營店，畢竟相較於問界，藍電汽車才是「親兒子」。
所以綜合看來，余承東所說的問界「月銷10萬」更像是一句無稽之談，哦對，他也講了需要給問界時間，那這個時間會是多久呢？依現在的情況來看，10年？還是20年？
講實話，對於現在的問界來說，考慮的不應該是如何「月銷10萬」「超越特斯拉，成為世界第一」而是應該想著如何穩定好自己的基本盤，讓問界的銷量突破5000輛，躋身新能源銷量前五，這才是現階段問界該做的事情，至於現在就想著「月銷10萬」「世界第一」難免有些好高騖遠了。
而且相較於余承東「吹牛」式的宣傳方式，消費者更想看到的是問界能夠給出更多、更好、更具性價比的優秀配置。至於余承東所表示的自己「不喜歡吹牛、打廣告」的說法，無異於馬雲表示自己對金錢不感興趣。