不知道大家有沒有發現，2023年國內車市的情況好像和之前不一樣了，之前超多的「加價車」，現在越來越少，以坦克300、漢蘭達和雷克薩斯ES來舉個例子，這三款車型曾經的加價銷售現象，可以說是市場供需的大爆發，而如今它們在市場上的價格反而不再保持高漲，甚至原價也賣不出去了呢，今天我們就來看看這些「失寵」的神車吧。
首先，我們得先了解一下坦克300這個自主品牌的黑馬。它是長城汽車旗下的一款中型硬派SUV，融合了越野性能和個性化造型，填補了國內這一細分市場的空白，贏得了一部分消費者的青睞，加上媒體網友的廣泛關注和討論，部分經銷商也藉機炒作加價，製造緊缺感和稀缺感，甚至出現了二手比新車還貴幾萬元的情況。
可惜的是，儘管在市場上曾風頭無兩，現如今卻難以維持曾經的高價位。一是越來越多的越野車型出現，當初坦克300的「新鮮感」消失殆盡，而且人為炒作也隨著時間漸漸淡去，整個市場也回歸正常，不過越來越多的車企打入越野市場，更新更好更性價比的車型越來越多，有了「新歡」，坦克300這個「舊愛」賣不出去實屬正常。
接著，我們來看看豐田的漢蘭達。作為國內七座中型SUV的「開山之作」，漢蘭達在市場上一直占據著領導者的位置。畢竟漢蘭達在進入國內市場時，幾乎沒有直接競品，這先發優勢可並不簡單，加上當時中國經濟迅速發展，人們在生活富裕的時候，總想要買一輛「大車」來彰顯身份，這麼旺盛的需求下，加價已經成為了當年能買到漢蘭達的唯一途徑。
然而，市場競爭日趨激烈，國內新能源大爆發，越來越多的自主品牌走上舞台，更大更好的SUV出現在市場上，這無疑是對漢蘭達的一個巨大挑戰，加上漢蘭達上不了綠牌的弊端，更是損失了不少市場；而且它現在的一些設計已經完全跟不上時代的變化，「老氣」的內飾已經被現在一水的科技座艙完全超越。
加上中國發展得越來越好，對於外資車的崇拜漸漸淡去，漢蘭達也就此跌落神壇，最新數據，其在中國市場已經連續4個月銷量沒超過5000台了，漢蘭達的沒落可見一斑。
最後，我們來看看雷克薩斯ES，其在幾年前可謂是名氣十足，曾經月銷量超過1萬輛，並且長期保持著加價銷售的狀態，讓不少消費者「饞在眼裡，記在心裡」，畢竟作為現在都沒國產化的豪華品牌，其「披著」的進口外衣在消費者心目中可是高貴的身份象徵，尤其是作為進口車的雷克薩斯ES量還少，畢竟越少越珍貴嘛，兩年前不加價兩、三萬你見都見不到車。
但現在的情況是什麼呢？用更加直觀的數字表達就是，兩年前落地價格起碼要35萬的雷克薩斯ES200，現在裸車的價格最便宜可以只需25萬多。屬於是「從天堂到地獄了」，它的「隕落」也不外乎日系的老路：車機不智能、技術升級慢、跟不上時代的變化，加上動力還羸弱，在一眾強勢的新能源車型衝擊下，老豪華品牌雷克薩斯也再難現當年的榮光，只能默默回憶。
寫在最後
總的來說，坦克300、漢蘭達、雷克薩斯ES這三款車型都曾經在市場上各領風騷一時，但現在卻面臨著市場需求變化、競爭加劇、新能源汽車的衝擊等一系列問題。這恰好反映了汽車市場的殘酷，那就是無論你曾經有多麼輝煌，一旦不能適應市場的變化，就可能會被市場所淘汰。
而且總結這三款車能夠加價的原因，就是炒作以及市場空白，而在炒作結束，市場上湧入新產品時，其加價「生涯」也正式退出，反而其當時被炒作時所掩蓋的羸弱產品力也於此暴露，當海水退去，誰在「裸泳」一目了然。
因此，對於汽車廠商來說，他們必須要有敏銳的市場洞察力，不斷提升產品力，才能在這個變化快速的市場上生存下來，這種生存法則，或許也是對那些曾經的市場「王者」最好的警示。