自動駕駛一詞已經深入大眾消費者，一套可量產、高安全、高可靠的自動駕駛系統逐漸成為智能汽車的標配，在華為、百度自動駕駛量產前夜，ADiGO自動駕駛系統已行駛超過8000萬公里，廣汽埃安用數據告訴我們，真正安全可靠的自動駕駛應當如此。
文丨AutoR智駕 明陽
今年4月，華為宣布將聯合廣汽、北汽、長安三個企業打造三個汽車子品牌。在隨後的上海車展上，華為公布了一系列有關自動駕駛量產的技術實力，包括城市通勤自動駕駛量產車、華為八爪魚開放系統、大算力計算平台、4D成像雷達。
幾乎同一時間，自動駕駛另一大玩家，百度也向自動駕駛量產發起猛烈攻勢，相繼公布了純視覺自動駕駛量產方案、高精度地圖分鐘級更新、百城百萬公里的覆蓋等信息。在這之前，廣汽埃安AION LX成為首個應用百度高精地圖的車型。
幾天前，廣汽埃安與滴滴旗下自動駕駛公司也達成戰略合作，全新定義並開發一款可投入規模化應用的全無人駕駛新能源車型，全速推進量產。
迎接汽車智能化浪潮，科技巨頭們都在深化布局。我們發現了一個現象，華為、百度、滴滴、騰訊、科大訊飛等都選擇了和廣汽埃安合作。而且，他們與廣汽埃安的合作，都不僅僅是簡單的供應需求或者買賣關係，而是極其深入且獨特。
比如，滴滴找到廣汽埃安，並不是為了定製網約車，而是把埃安作為滴滴發力未來無人駕駛共享出行市場的第一個重要的合作夥伴，共同開發並量產一款可投入規模化應用的全無人駕駛新能源車型。
同樣，華為和埃安的合作，是雙方都投入超百人的研發團隊共同辦公，一起聯合研發造車，目標打造一款劃時代的超級智能純電車。騰訊與廣汽埃安，圍繞智能網聯、智能出行、數字化運營、生態鏈構建等全方位的領域深化合作。科大訊飛則直接選擇了與廣汽合資成立一家全新公司「星河智聯」，讓雙方成為了利益共同體。
廣汽埃安如今成了自動駕駛領域的香餑餑，全球頂級科技巨頭尋求合作夥伴首選廣汽埃安的深層次原因是什麼？智駕君認為廣汽埃安擁有的領先、安全可靠的自動駕駛技術實力和大量的數據積累是吸引各大科技巨頭牽手的王牌。
「三重感知」，高階自動駕駛更安全的技術路線
去年7月，廣汽埃安開始大規模交付搭載ADiGO 3.0的 AION LX，率先實現全路段全速域自動駕駛，讓消費者在高精地圖覆蓋下的高速、城市快速路均可以體驗到全放手L3級自動駕駛帶來的科技快感。
ADiGO 3.0堪稱目前量產高階自動駕駛技術中最穩定、最安全和最先進的自動駕駛系統。相比之前的自動駕駛輔助功能，「全放手自動駕駛」對技術的要求更為嚴苛——不僅要求更高的穩定性和安全性，還需要更加完善的自動駕駛系統算法，車輛的感知系統也必須絕對可靠，對各種狀況的應對措施周到完善。
ADiGO 3.0自動駕駛系統採用「高精地圖+高精雷達+智能攝像頭」組成的三重感知技術。其中，在百度的助力下，ADiGO 3.0率先應用全球首個中國高精地圖，讓自動駕駛系統在感知、輔助定位、路徑規劃方面實現了質的提升。
這一技術路線明顯比特斯拉所推崇的純視覺路線更為安全。特斯拉之所以未能實現真正的L3級自動駕駛，根源在於沒有高精地圖，缺少了為自動駕駛車提前構建前方場景綜合信息的能力。特斯拉自信地依靠精準的傳感器感知和強大的計算，來處理各場景遇到的問題，卻缺少了在複雜場景、極端場景處理高抽象層次問題的框架依託，存在一定的安全隱患。
退一萬步講，即便是老司機，在「熟悉」的道路上也會比在「陌生」的道路上開的更順暢、更平穩、更安全，便是這麼個道理。我們知道傳感器的性能邊界會導致駕駛場景中的部分信息無法感知，而道路中的曲率、坡度角的缺失又會對車輛的縱向、橫向規劃控制產生較大影響，乘客會感覺車輛的控制不如駕駛者開得平穩。
在沒有高精地圖的幫助下，特斯拉自動駕駛事故頻發，並且在自動變道和高速彎道時影響車輛的舒適性。而如果有高精地圖，首先，系統可以實時獲取車輛所處車道以及厘米級的定位信息，從而保障自動駕駛狀態下車輛的穩定性。
其次，憑藉高精地圖，系統可以提前規划行車路徑，並根據實際情況做出相應的駕駛決策，最大實時預判範圍超1公里，探測距離遠超車端傳感器。
最後，在特殊場景下，高精地圖可以讓自動駕駛車避免誤識別與誤判。一個典型的案例是，近期業界質疑特斯拉自動駕駛系統存在"色盲"缺陷，不能有效識別白色障礙物，以及前段時間北京泥雨天氣，很多車輛都出現了傳感器故障報警。
8000萬公里真實用戶駕駛里程構築數據「護城河」
科技巨頭布局自動駕駛，有網際網路基因先天優勢，但也有著缺少量產經驗，以及背後駕駛數據嚴重匱乏的先天不足。在真實道路上的測試和駕駛路程，是判斷自動駕駛玩家投入和運營能力的重要指標。
搭載ADiGO 3.0自動駕駛的AION LX在去年率先交付後，更多車企陸續跟進了高精地圖路線。在自動駕駛快速疊代的當下，技術的先發優勢期變得越來越短，但自動駕駛的特殊性就在於，它的疊代優化高度依賴真實用戶的行駛數據，這時廣汽埃安ADiGO自動駕駛的護城河優勢就顯現了出來。目前，ADiGO自動駕駛真實用戶行駛里程已超過8000萬公里。
這是由廣汽埃安超10萬車主共同完成，ADiGO伴同廣汽埃安各車型銷往全國，通過不同地域與氣候條件的真實行駛考驗，積累了覆蓋全國的大量真實路況數據。廣汽埃安通過深度學習應用於自動駕駛功能優化，形成了良性循環。
與之對比，目前量產的小鵬NGP用戶行駛里程剛剛突破360萬公里。華為、百度等L4自動駕駛，還處在內測、公測階段，正持續積累駕駛數據，優化自動駕駛算法。廣汽埃安ADiGO這一行駛里程是華為自動駕駛測試里程的十幾倍，實際上路車輛也是百度自動駕駛測試車輛總數的百倍。
如果說ADiGO 3.0自動駕駛讓廣汽埃安擁有了其他車企不能企及的先發優勢，那8000萬公里的真實用戶行駛里程是廣汽埃安當下乃至未來的「護城河」， 這是ADiGO 3.0更適應中國路況、更加穩定與安全可靠的底氣來源，也是一眾科技巨頭聯手廣汽埃安的重要原因之一。
ADiGO 3.0自動駕駛系統高安全的背後，有著技術路線對安全可靠的堅守、強大的合作夥伴支持以及大規模行駛數據形成的技術良性循環。通過深度試駕體驗，智駕君認為該系統在用戶體驗舒適性、安全感上做的相當出色。
第一，相比特斯拉以及沒有搭載高精地圖的車輛，ADiGO 3.0自動駕駛系統在橫向、縱向控制層面都做到了極致。在實際駕駛過程中，尤其是大曲率彎道居中行駛，車輛不會左右擺動，從而保障了行駛安全，而在自動跟車行駛時，車輛會自動調節最佳跟車距離和速度，在保證安全的情況下做到了更好的舒適性；
第二，當遇到車道線模糊或者破損情況，ADiGO 3.0自動駕駛系統依然可以正常工作，不會受到任何影響，而L2級別輔助駕駛系統並不具備；
第三，遇到夏季暴雨等極端惡劣天氣時，基於車輛本身傳感器，尤其是純視覺感知系統，車輛對周圍環境感知明顯降低，系統會自動退出。但L3級別自動駕駛由於有高精度實時數據的補充，在極端惡劣天氣下系統穩定性幾乎不會受到影響；
第四，搭載ADiGO 3.0自動駕駛系統的AION LX車型配置了全場景一鍵遙控泊車功能，使用者只需要在手機APP上按住泊車按鍵，車輛便可以自動完成泊車。該車的可召喚功能支持6米範圍內遙控泊車，實現車外遙控自動泊入垂直、水平、斜列等窄小停車位，多次測試結果顯示，AION LX智能遙控泊車屬於靠譜的一種；
可見，廣汽埃安ADiGO 3.0自動駕駛作為一款率先量產的全放手自動駕駛系統，它的能力已經遠超大部分自動駕駛系統。並且，這一套系統基於大量的駕駛數據，具備深度學習能力的天生優勢。簡單來說，ADiGO 3.0全放手自動駕駛只是開始。
下一個目標：全無人自動駕駛
回顧廣汽埃安和各大科技巨頭的合作，我們不難發現，無論是與滴滴合作量產全無人駕駛新能源車，還是與華為聯手打造下一代的智能純電動車，研發L4級自動駕駛。廣汽埃安的目標不僅是做簡單的自動駕駛疊代，而是憑藉現有的自動駕駛優勢，率先在高階自動駕駛領域破局，實現持續領先。
在推進更先進且安全可靠自動駕駛系統車型研發與量產上，廣汽埃安毫無疑問已經走在行業最前列。持續領跑的ADiGO自動駕駛，更多的驚喜還在後面，讓我們拭目以待。
文章來源: https://twgreatdaily.com/GIgTjnkBAxbFhpvD72XX.html