一台車子動力如何，發動機和變速箱至關重要。其中變速箱更是關係到發動機動力是否高效、輸出是否平順，可以說，變速箱對於駕駛樂趣、燃油性、舒適性及安全性而言關係重大。今天我們來談談最受爭議的兩款變速箱，雙離合變速箱和CVT變速箱。
這兩款均是當下車企最愛用的變速箱，但同時也老出問題。那麼，這兩款變速箱究竟怎麼樣，為什麼車企都愛用，又為什麼老出問題呢？
雙離合變速箱真的不靠譜嗎？
為什麼大家都在吐槽大眾的雙離合變速箱？
眾所周知，AT變速箱在可靠性和舒適度上表現較好，CVT變速箱在燃油經濟性和舒適性方面則比較出色。而關於雙離合變速箱，卻是國內消費者吐槽最多的，這是為什麼呢？
說到雙離合變速箱，就不得不提大眾DSG雙離合變速箱。事實上，我們必須承認，DSG雙離合技術是大眾的看家技術，在整個汽車行業也算首屈一指。如果要說大眾的雙離合變速箱不可靠的話，那麼基本上也可以認為整個汽車行業的雙離合變速箱都是不可靠的。當然，更不用提國產雙離合變速箱了。
那麼，究竟是因為什麼，讓國內消費者不願接受雙離合變速箱呢？我們先來看看雙離合變速箱的結構和工作原理。
雙離合變速箱沒有AT變速箱那麼複雜的行星齒輪和液力傳動。也就是說，雙離合變速箱僅有兩組類似於手動變速箱的齒輪組和離合結構，工作原理是通過電腦控制下的快速輪流切變來實現變速。
雙離合變速箱最大的優勢就是變速切換過程塊，而且傳動高效，因此車輛加速乾脆、迅猛。大家可以發現，新款的超跑和性能車大都採用雙離合變速器。當然，超跑和家用車的雙離合變速箱差別還是較大的，但一般配雙離合的車子百公里加速時間都比較短。
至於雙離合變速箱的缺點，在交通擁堵時最能暴露出來。那是因為交通擁堵時，長期怠速或低速行駛過程中，一、二擋換擋頻繁，雙離合變速箱就會出現散熱不良，從而導致變速箱聲音異常、產生挫重感，甚至直接趴窩。
散熱問題也一直是乾式雙離合變速箱的通病。雖然廠家優化了離合器片和散熱結構，但明顯也沒有液冷來得乾脆，長時間摩擦狀態下，乾式雙離合變速箱爆發是遲早的問題。因此建議大家還是選擇濕式雙離合變速器，畢竟濕式雙離合變速器的技術和原理比乾式雙離合變速器更為成熟、可靠。
很多人說CVT變速箱容易壞，是真的嗎？
為什麼近年來日產的CVT變速箱故障增多？
CVT變速箱一般日系使用居多，80%的日系車中均能找到它的身影，尤其日產最愛用。如果說德系車的代表是TSI+DSG，那麼自吸發動機+CVT變速箱則是日系的看家作品。不過，近兩年來網上關於日產CVT變速箱故障的問題越演越烈了，這是怎麼回事呢？
CVT變速箱可以說是自動變速箱中結構最為簡單的，零件較少，因此可靠性也是比較高的。其結構僅為兩個錐輪和推條鋼帶，沒有機械檔位，因此駕駛過程中十分平順，幾乎不會感到頓挫。而早期的CVT變速箱也確實帶來了與眾不同的體驗：動力平順、燃油經濟性好、舒適度高、故障率低、維護方便等。
而要說CVT變速箱的缺陷，那就是缺乏駕駛激情、提速較差、同時不能匹配大扭矩發動機，尤其如果是那麼經常大腳踩油門的車主，更容易碰到CVT變速箱故障的問題。根據大多數車主反饋，其CVT變速箱常出現的問題包括異響、共振、脫檔、漏油，嚴重的還有失去動力、甚至變速箱內部機械損壞等。
在對變速箱進行拆解後經常會發現推條鋼帶出現磨損，變速箱內產生大量碎屑，而這些碎屑就是導致變速箱內油泵和電磁閥損壞的「元兇」。那麼，為什麼鋼帶為什麼會出現磨損？
很大可能就是因為目前使用的變速箱材料在強度和抗疲勞性方面出現瑕疵，或者是工藝沒有達到要求。這就要說到日產CVT變速箱的生產廠商。大家知道，以前日產使用的都是進口變速箱，而現在所用的CVT變速箱則是由加特可公司製造的，屬於國產變速箱，鋼帶也從以前的德國BOSCH改為國產鋼帶。
國內裝配技術起步較晚，因此在零部件精密度方面較德國有一定的水平差距。這也是為什麼日產的CVT變速箱前幾年好評如潮，而近兩年才開始故障越來越高的原因。