當皇冠再次出現在我們的面前，它夠大，夠平順，智能化配置出色，底盤任性十足，當然這不再是高不可及的皇冠，它一切為了實用性，為了在競爭激烈的中大型SUV中取得競爭優勢。
文丨AutoR智駕 王碩奇
車型：一汽豐田-皇冠陸放
價格：35.08萬元
智駕指數：75分
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：小度車載
智能駕駛配置：全新一代Toyota Safety Sense智行安全
皇冠(參數|圖片)歸來，但這次是作為一個品牌，而陸放則是這個品牌的首款SUV車型，也是目前一汽豐田在售的最大、最高端的SUV車型。
在成都車展之前，這款車已經上市，建議零售價：27.58萬元-35.08萬元。
如果拋開皇冠的光環來說，參考姊妹車型廣汽豐田漢蘭達(參數|圖片)的價格，26.88-34.88萬元，不多不少每一款配置的價格都要稍微高一點，這一點點微妙的變化也能夠看出來，一汽豐田在暗暗較勁，陸放就是比漢蘭達要高級一點。
而在一個月之前，智駕君就對此款車型進行了簡短的賽道試駕，但因為保密協議的原因，直到今天才能發布，那麼就讓我談一談當時試裝車的一個體驗。
相對於漢蘭達，兩者的外觀有著明顯的區別，陸放移植了美版漢蘭達XSE車型的設計，整體設計更加誇張，前臉車標、輪轂標誌、以及方向盤均採用了皇冠標識。
蜂窩狀中網，以及三眼式LED前大燈，提升了皇冠陸放(參數|圖片)前臉的視覺寬度以及辨識度。
皇冠陸放與時俱進地在A柱/B柱/C柱採用黑色塗裝，營造懸浮式車頂效果，讓該車更顯時尚。從前門底部一路上揚，延伸到尾燈處，提升車身側面的肌肉感。
尾部加入全LED尾燈組造型與前大燈遙相呼應，配合寬大的尾翼，以及單邊雙出排氣管，讓皇冠陸放的尾部更顯運動。
而外觀套件中尾部鍍鉻飾條的不同也讓這台車的軸距相對於漢蘭達多了50mm，但內部空間，沒有影響。
內飾質感方面也進行了提升，增加了一定的豪華感，並且也加入了中央大屏和12.3英寸全液晶儀錶盤，在科技感方面達到了目前主流的水平，並且支持了AI助理的功能。
當然由於試裝車的原因，這項功能沒有開通，但無論是功能的多樣性，還是流暢程度相較於之前的豐田，有了巨大的提升。
缺點也有，比如這個倒車影像的成像素質，和上個時代沒什麼不同。
空間或許提升不大，但前兩排更舒服了
豐田新一代採用TNGA架構的車型在空間方面都有縮水，包括卡羅拉(參數|圖片)、凱美瑞(參數|圖片)、RAV4等車型都是如此。總體來說車內空間與上一代車型相比沒有明顯的優勢但優化不少。
我們可以看到，陸放第二排座椅調節到最前方合適的位置，第三配的腿部空間也算不上充裕，而第二排座椅放在最後面的位置，第三排座椅就沒有腿部空間了。
但此時，第二排的空間巨大，此外第二排座椅的材質舒適度要比之前有明顯提升，包裹性和下陷感都要更好，並且也可以調到一個非常平緩的位置，乘坐會比上一代車型更舒服。
所以個人建議即使你買了7座車型，把第三排座椅放倒，平時當一個5座車會更為合適，當然這個級別也沒有一台SUV是可以7個人都做到舒服的，智駕君認為這樣的優化是合理的。
當然二三排都能純平放倒，後備箱空間依然不必有任何擔憂，這些都是優勢。
大但不臃腫
在當天的短暫試駕中，智駕君對於這台陸放的最大感受是：順滑、靈活。
四驅版本搭載了豐田非常成熟的THS-2混動系統，由兩台電機和2.5L全新阿特金森發動機組成。它的出力特性和豐田其它混動車型幾乎完全相同，都是偏向於平順，絕對爆發力並不兇猛。由於起步和低速階段有電機輸出動力，因此起步階段會特別平順、安靜，動力的響應也很快，更符合家用的需求。另外在80km/h以上時，它的再加速響應和動力強度也是不錯的，我們在賽道中也可以輕鬆把這台車開到150km以上。
這套全新的混合動力系統最大可以迸發出183kW的系統綜合功率，令車輛加速更加暢快。而且，整個加速過程中，油門很輕快，提速響應靈敏，尤其是起步階段，動力輸出非常直接。同時，在E-Four電子四驅系統加持下，車輛起步毫無打滑跡象。這樣的表現，讓你無論是高速行駛還是加速超車，都能底氣十足。
此外皇冠陸放過彎時的姿態保持得相當不錯，儘管該車是一款高達1750mm的中型SUV，在高速過彎時，卻僅有小幅度側傾。加上它的座椅包裹性很不錯，使得駕駛者坐姿更穩，提升駕駛者的信心。
能保持過彎時較好的車身姿態，並不代表車的懸掛調教偏硬，皇冠陸放經過幾段減速帶，我們以40km/h左右的時速通過，車輛並不會讓駕乘者感受到明顯的彈跳，說明了皇冠陸放的底盤不僅擁有較高的穩定性，還有不錯的舒適性，調教依然是強勢的優勢項目。
當然，E-Four電子四驅系統不僅在加速過程中會發揮重要作用，在接下來的「顛簸路段」和「道具測試」科目中，其功能也得到了進一步驗證。由於這套電子四驅系統，採用了後橋獨立電機的形式，取消了傳統四驅系統中前後輪之間的傳動軸，令動力傳輸更直接，而且在行駛中，增加了後輪的扭矩分配比，使前後扭矩可以在100:0~20:80之間自由轉換，帶來類似於後驅車般的駕乘感受。
而對於一台SUV來說，後橋的電機也增加了一定的越野通過性，面對一些交叉軸也遊刃有餘，依據不同的路面和駕駛情況，基於TRAIL模式和不同的駕駛模式，對驅動力、四驅、制動、轉向功能進行綜合控制，實現優越的操控穩定性、惡劣路況的通過性和行駛舒適性。同時，四驅系統的動力分配可清晰的顯示在12.3英寸中控屏上，讓人一目了然，體現出強大的實用性。
皇冠如今已經成為一個品牌，陸放成為這款品牌的首款車型，它實用性足夠全面，駕駛質感優秀，順滑平順油耗低，具備成為爆款的素質基礎。
這款車對於一汽豐田來說，也是一個必須成功的車型，它代表了一汽豐田高端車的一個開端。