作為首都，自動駕駛的產業落地仍然是重點關注的項目，北京各個區縣仍在不停開放道路，以此在自動駕駛賽道中占據領先優勢。綜合來看，北京在智能駕駛領域已成為中國對無人駕駛、無人車最為開放的城市。
文丨AutoR智駕 王碩奇
今天北京副中心通州正式開通了自動駕駛測試路線，它也迎來了自動駕駛出行服務商百度的「蘿蔔快跑」。
北京是我國智能網聯和自動駕駛產業的創新示範高地。
作為京津冀協同發展樞紐和北京城市副中心的核心區，通州也高度重視新能源智能汽車產業發展，大力支持和推動自動駕駛走向落地。
百度Apollo自動駕駛在副中心落地可謂推動新場景應用的典型案例，通過開放場景，讓自動駕駛企業在副中心有市場、有發展，這也是北京副中心推動高質量營商環境的一步棋。
此前，北京在海淀、順義、亦莊經濟技術開發區、房山共4個區縣已經開放了200條自動駕駛測試道路，合計699.58公里。
而加上通州之後，這一數字還要上升，通州區一共有26條道路被批准為自動駕駛車輛測試道路，共計50多公里的公開道路開展自動駕駛測試運營，因此北京目前除了核心城區之外，環京區縣基本完成了自動駕駛測試全覆蓋。（詳見：《國家級測試示範基地集齊「八大金剛」，智能汽車產業鏈爭奪戰開始拼錢、拼地、拼人》）
城市副中心有豐富的自動駕駛場景空間，既有大運河森林公園、城市綠心公園、環球主題公園等文化旅遊區域，也有張家灣設計小鎮、運河商務區等產業聚集區域，這些都有望成為自動駕駛應用的熱點區域。
通州將進一步豐富自動駕駛車輛的運營場景，探索更加安全、便捷、高效的出行服務方式。
而有了測試道路，也需要測試車輛。
在8月26日北京城市副中心自動駕駛啟動儀式上，通州區委、區政府、市機關事務局與百度Apollo聯合發布了北京城市副中心自動駕駛運營路線，標誌著百度Apollo自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」正式落地北京通州，面向公眾提供自動駕駛出行運營服務。
北京城市副中心通州首批開放的自動駕駛運營路線將覆蓋全區核心區域，首批設立22個站點，總里程超50公里，每天可接待超過100車次的用戶。
接下來，北京城市副中心的自動駕駛運營路線將不斷擴展，未來將建成滿足公共運輸接駁、通勤等功能的特色路線，成為北京城市副中心「低碳出行」的出行首選。
智駕君也是在今日試乘了運營車輛，與此前在亦莊和石景山不同的是，此次的車輛是紅旗為基礎的車輛，並且完成度更高。
相較於之前後排電腦的散熱噪音，此次在體驗中已經完全沒有了，而在顯示螢幕上的動畫效果也更為完善，無論是周圍的車輛還是行人都更加清晰明了，道路兩旁的樹木也若隱若現的可以看到，對於乘客的信心更足了。
經過8年的技術研發與實踐，百度Apollo已成為國內外領先的自動駕駛開放平台。截至2021年上半年，蘿蔔快跑自動駕駛出行服務已累計接待乘客40多萬人次，測試里程超過1400萬公里，成為全球唯一一家實現千萬公里級路測積累的中國企業。
目前，蘿蔔快跑已在北京、廣州、長沙、滄州四城開放自動駕駛載人服務。
通州是「蘿蔔快跑」在北京繼海淀、亦莊、石景山首鋼園之後，結合辦公、休閒、文旅進行區域深耕的又一高地。